泉州网讯（记者 吴丽娇）铁轨上飞驰的梦想，泉州人从1958年漳泉肖铁路建设后开始等待，于1998年12月圆了梦。随后几年，梦越做越美好，2004年2月10日，“清源山”号正式编入全国铁路运行图，同年4月18日，这趟特快旅客列车正式带着众多旅客驶出福建，首次开行至湖北襄樊，这一次圆了泉州人的坐火车出省之梦。

泉州至襄樊的“清源山”号旅客列车抵达襄樊 （潘登 摄）

　　这一年的“转正” 编入全国铁路运行图

　　“清源山”号特快旅客列车从泉州火车站到武夷山，是漳泉铁路投入运行以来的第一列特快旅游专线列车，前身系“泉州－武夷山”线的986／985次列车。

　　据记载，漳泉肖铁路自1998年正式投入使用以来，泉州铁路公司先后开行了泉州至漳平、泉州至武夷山两条旅客列车线路。除此，2002年开始至2004年，在每年的春运期间，此铁路还先后临时增开了泉州至江西赣州、泉州至浙江杭州、泉州至湖北襄樊的临时旅客列车。由于这3趟列车均是春运期间临时增开的出省旅客列车，没有编入当时的国家铁道部的运行图里，因此，不论经停大、小车站，都要让其他正式运行的列车优先通行。

　　显然，“临时”无法满足需求。如何改变现状？经过市里和铁路部门的不懈努力，得到当时的国家铁道部、上海铁路局的批复：从2004年4月18日始，泉州至襄樊“清源山”号旅客列车将天天开行，“转正”后的泉州至襄樊对开列车，由慢车正式（A系列）改为特快列车（K系列），也同步编入全国铁路运行图中。这样一来，运行时间就大大缩短了。“泉州与襄樊的旅客列车的长久开通，既是数百万泉州人也是福建、江西、湖北沿线百姓出行的需求。”泉州铁路公司有关人士表示，泉州与襄樊之间大量客流和物流，为沿线带来良好的社会效益和经济效益。

　　列车趟数、时间、途经站点、票价也随之确定，“清源山”号全程1737公里，运行31小时。沿途停靠南安、安溪、漳平、武夷山、上饶、鹰潭、南昌、九江、汉口、安陆、枣阳等21个站。全程票价为硬座每张177元，硬卧每张上铺301元、中铺312元、下铺322元，软卧每张上铺473元、下铺494元。

　　那些年的梦想 车厢内不少“老板”和“打工大军”

　　时间往前追溯，泉州至襄樊“清源山”号旅客列车，一度只是“临时”身份。2004年2月，那时春节假期刚结束，泉州晚报社旗下的东南早报记者潘登和陈祥木随当时还是临时列车的“清源山”号采访春运情况，记录下他们对“清源山”号及其沿线的观察与思考，并在襄樊度过了元宵节。“这不是我第一次外出采访，但却是最特殊的一次。与以往不同的是，这次旅途的过程就是采访的主要阶段，旅途的终点便是采访的结束，车里满载梦想。”潘登曾在报纸上记录下这段文字。

　　那些日子发生的点滴，像烙印一样刻在他脑海里。他说，由于北上襄樊和湖北、河南其他周边城市做生意的泉州人不在少数，而到福建打工的人群也大都通过这条铁路线南下，因此车厢里有不少泉州“老板”和“打工大军”。当时的列车上，没有互联网，没有固定电话，列车北上出了福建后，乘客也逐渐减少。在省内最后一站武夷山站，下车的乘客尤其多，出省之后，车上乘客已是只见下，不见上。车上的乘客中，大部分来自泉州地区，除了返校学生、探亲人员外，绝大多数为赴江西、湖北的生意人，其中尤以南安、晋江做水暖、建材、瓷砖生意的人居多，不少人还是举家同行。

　　春运期间，列车上的旅客越来越少，这似乎不符合常理。列车上的乘务人员给出了答案，原因在于“清源山”号的“临时”身份，一方面上饶站电脑售票网里没有“清源山”号的票据信息，出省后沿途各站点也有如此情况，因此，省外各站点几乎没有售出北上的“清源山”号列车车票。另一方面，沿途旅客对“清源山”号知之甚少，所以出现了“北上时乘客下多上少，甚至只下不上”的情况。“清源山”号正式编入全国铁路运行图，让这样的窘境发生了根本的变化，从此泉州人每天都能坐着火车出省，而沿线的社会和经济效益也日益显现了出来。

　　2013年9月26日，向莆铁路开通，受此影响，从泉州火车东站始发的泉州—汉口K398次列车，当年9月23日走完最后一趟车后，9月24日起停运。2014年12月10日，由泉州东开往赣州的5218次列车，最后一次驶离泉州东站，终结了泉州“绿皮火车”时代。