□万代辉   

一条大坪山隧道让泉州城区跨过乡村。图为隧道丰泽街入口处。（潘登 摄）    

相思树、木麻黄掩映的海拔130余米的大坪山巅，屹立着如今世界上最高大的郑成功雕像。在这片五百多亩绿色葱郁的山上，自然及人文景观相映成趣，大坪山公园已是市民休闲观光的好去处。

雕像边的观景台，有青砖砌成的仿古城墙、垛口和观察窗。放眼四望，泉州新城与老城尽收眼底。山下，就是丰泽街通往安吉路把古城与新城连接在一起的大坪山隧道。

隧道，是在山中或地下凿成的通道。一个“凿”字，充分体现了在生产力落后的年代，打通一条隧道的艰巨程度。

上世纪80年代前的泉州城，仅是老城区一带。地改市后，泉州市新设立的丰泽区东面的镇（办）大都还是乡村。 随着城市发展的需要，打通大坪山，把丰泽城东和洛江区作为拓展城市区域成为一种必然。这，也是城市化进程首先要解决的交通瓶颈。

打通后的大坪山隧道，仅1.5公里左右的距离。然而这1.5公里又太长了，在没打通之前，大坪山像一道屏障，横陈在古城东面，千百年来挡在泉州的城乡之间；洛阳江南岸的桥南、乌屿一带百姓进出泉州城只能拐入相邻的村道再走上324国道，一趟单车来回就需大半天时间。

大坪山下这1.5公里的隧道，相比于泉州跨海大桥和高速上的高山隧道，虽是泉州交通发展进程的一小步，但却是一座城市发展跨出的一大步。这1.5公里，从城市到乡村，时间历经千年。在泉州建城的一千多年时间里，对于生活在大坪山下周边的村民来说，从山下挖隧道直接入城简直是不可思议。

耄耋之年的林老先生就居住在隧道边的东星社区，他说：“过去我们要入城都得经国道324线走仕公岭，再过甘蔗头村入东街。早期，城东大坪山麓的村庄，赤石、玉兰、东星、埭头等地村民入城要到钟楼百货、南门百货购物，都打从山边小道走再进入仕公岭，稍远的浔美、前头村的村民，要穿过北渠的玉兰桥沿霞美村进入仕公岭，骑个单车通常要个把小时。”

在老人眼里，上世纪70年代初，城东围海造田解决了村民的温饱问题；改革开放后，城东这片咸埭田才真正发展成今天的新城。在当年没围海造田前，城东的乌屿、庄任、西福、城东中学东面及浔美，环成一片内海，交汇着洛阳江和浔江。乌屿村原是海岛，叫乌屿岛。1971年11月，城东公社建好北堤连接庄任村，才解决乌屿岛民陆路出行问题。接着，在1973年7月，城东又成立了围垦指挥部，开始围垦南岸海堤，并于当年8月正式动工，共有8个生产大队的村民参与。

对此，一位曾参与建堤的老干部回忆说：“每天出入工地的板车达600辆，机帆船六七十艘，2000多人齐上阵，外加许多单位企业的员工参与义务劳动，所有建设者都是用铁铲、双头尖（镐头）、锄头、畚箕，在经过一年四个月的日夜奋战，直至1974年的11月26日，数千群众在修筑的堤两边堆满数千袋沙包，上百艘帆船也同时装满沙石待命。只听一声令下，人们把装满沙石的帆船沉入合龙口，再用沙包堵住空隙，总算堵港合龙成功。如今城东新城区的医高专、第一医院院部、海峡体育馆、泉州五中新校区都是从原来的海上建起来的。”

可想而知，填一条两公里多的海堤动用了千军万马，日夜奋战，历时近一年半告竣。如果换成在那个时期，要打通大坪山隧道绝对不仅仅是后来所用的七个月时间。在现代化大型机械的配合下，大坪山隧道于2005年2月正式通车。从那天起，市民驱车从泉州市区前往洛江，无须再走324国道，从隧道走，十分钟左右即可到达。

英国作家狄更斯曾说：“时代的车轮朝着一个目标滚动，从本质上来说，随着时代车轮的流动，世界将会变得更加美好、更加文明、更加宽容、更加有希望！”

一条大坪山隧道，让泉州城区跨过乡村，把丰泽与洛江连成一片。一到夜晚，城东新城万家灯火、熙来攘往；泉州城也早已告别“东西两座塔，南北一条街”的小格局了。