泉州网7月30日讯 （融媒体记者张晓明 张九强 通讯员林庚钗 杨文静 谢静怡 文/图）作为泉州市在建重点工程，百崎通道项目正在火热建设中。记者从泉州路桥集团、中交二航局获悉，近日，百崎通道A1合同段海域最后一根桩基顺利终孔，标志着项目正式由水下基础施工全面转入水上主体结构施工阶段；目前，项目桩基工程已基本完成，承台、墩柱相继成型，项目整体进入上部结构施工阶段。作为全线控制性工程，主桥索塔共设31节，已完成20节施工，进入上塔柱有索区施工冲刺阶段，为后续桥梁主体贯通、全线按期建成通车奠定坚实基础。

据悉，百崎通道作为省市重点项目，主线起于泉州台商投资区百东大道与洛沙大道交叉口，上跨海湾大道及洛阳江，终于丰泽区丰海路与府东路交叉口，路线全长3.416公里。项目包括一座跨海特大桥、两座互通式立交桥，采用一级公路兼城市主干路标准建设，主线设计速度60公里/小时，跨江段采用双向八车道，互通区主线桥采用双向六车道。

“百崎通道主桥采用2×168米独塔双索面分体式钢混组合梁全漂浮体系斜拉桥，是福建省首次采用空间扭曲双索面的斜拉桥。该设计将泉州‘刺桐文化’元素与现代桥梁技术有机融合，建成后将成为泉州环湾城市带上的新地标。”据项目团队介绍，百崎通道项目在泉州全市首创“机非分层、人非分离”设计理念，大桥主桥设置上下两层，上层通行机动车，下层专供行人和非机动车通行，既保障了交通安全，又彰显了城市建设的人文温度，同步配套建设滨海慢行廊道、智慧桥梁健康监测平台等设施，是一座集交通、生态、智慧于一体的现代化跨海通道。

据介绍，该项目建设技术难度大、施工精度要求高。基于主桥索塔异形构造模板调节难度大，百崎通道项目技术团队研发相关技术，解决异形主塔模板反复调整利用、周转效率低问题，进一步提高施工效率、节约成本；研发三段式阻尼器拉杆，解决阻尼器和爬模干扰问题；在主墩承台上应用大体积混凝土应力应变实时监测及智能控温防裂装置，智能监控混凝土温度和应力；在主墩桩基应用钢管内壁胶状泥清理装置，清理附着在永久钢护筒内壁胶状泥，避免影响结构黏结力。据了解，项目技术团队正在研发慢行桥折线顶推及主桥超宽叠合梁安装技术，为后续慢行桥、主梁施工奠定技术基础。

此外，项目纵深推进安全生产隐患大排查大整治工作，在保安全、保质量的前提下，持续推进项目建设，预计8月份全部完成项目1460根桩基施工，年底完成下部结构施工及主桥索塔封顶。