泉州网讯 （记者 陈凌鹭）车站是起点也是终点，承载了一座城市的变迁记忆。

　　1954年，泉州的第一座车站——泉州车站在广袤农田的尽头建成投用，此后三十多年间，这里成为泉州唯一的贯通城与城之间沟通联系的停驻点。随着客运量的增加，泉州新车站、泉州客运中心站先后建成，承接了泉州车站的客运任务。2005年，泉州车站终结了半个多世纪的客运史。

　　52年间，从新生，到繁华，到喧嚣减退，泉州车站见证了泉州城市的发展变迁，也见证了改革开放以来泉州人奋斗打拼的汗水和喜悦。

2005年的泉州车站停车场

　　改革开放后客运乘客骤增 广州深圳跨省线路最早开通

　　上世纪七十年代，公路运输任务主要以货运为主，客运为辅。

　　1979年入职泉州车站的退休老职工林锡萍说，当时乘客大多数是在单位上班、因公出差的人，客流不多，车辆配备也少。这一时期，政府以计划手段来组织运输生产，在政府的指令下，公司所属货车承担着泉州地区主要的工农业生产、人民群众生活主要物资的营业性运输任务。“我们每天一上班就要开碰头会布置运输任务，五个货车队一天要运输上千吨的煤炭、水泥、粮食、化肥等物资，晚上还要统计上报工作。”

　　改革开放以后，随着外出打工、经商的人们越来越多，泉州车站主要业务开始慢慢转向客运，营运从早上五点多直到晚上八九点。车站的工作人员加班加点，但仍经常出现一票难求、候车室爆满、停车场乘客排长队的现象。

　　现任泉运集团工会副主席的孙育青1981年进入泉州车站工作，孙育青说：“那时候客运是人多车少班次少，平时候车室里的乘客就很多，到了清明、‘七月半’、春节等日子，外出、返乡的人更多，有时候车室连站的位置都没有，不得已只能让乘客到停车场里排队。”

　　人多到什么程度呢？泉运集团站务分公司副经理阮夏君举例说：“以前检票组有个刚入职的小姑娘在车门口检票，乘客太多，大家边检票边往车里挤，小姑娘被生生地从车门口挤到了车厢尾，车里挤满了人，她没办法从车门出来，急得都哭了，最后只能从窗户跳下来。”孙育青也说，当时他在车站里算是大块头的，为了防止被乘客推着走，只能一只脚站着，另一只脚顶着车门，挨个给乘客检票。

　　除了短途线路客流增多，长途客运的需求也开始出现。“我们身边不断有亲友询问泉州车站有没有发往广州的车辆。那时候，我们意识到这条线路的乘客需求，于是向省里打报告申请新增长途线路。1985年，泉州到广州、深圳的线路开通，成为泉州最早的跨省线路。”泉运集团副总经理林凌松说。由于客源多，当时泉州车站还在深圳罗湖设立办事点，专门负责服务这条线路。到了春运时，还要调配其他车辆加班，尽可能让外出的泉州人能返乡过年。

　　引入社会车辆增开短途专线 建立新的车站分流客运业务

　　“泉州车站的客运发展有三个明显的历程：上世纪八十年代以前，企业贯彻‘面向农村，发展短途，长短结合，立足本区’的方针，积极开辟支农班线，所属各车站县内、县际客运班线得到发展；从上世纪八十年代起，我省采取全省客运班线共营措施，福建省汽车运输总公司泉州公司在继续发展县内、县际客运班线的同时，大力发展跨区客运班线，并开通了泉州至广东、深圳的跨省客运线路；上世纪九十年代以后，增开短途专线，跨省班车也多了起来。”退休后的林锡萍总结泉州车站的客运发展历程时如是说。

　　1990年，泉州汽车站也就是人们惯称的新车站投入运营，泉州车站的市际、省际长途客运班车业务开始分流到新车站发班。“当时的新车站周边十分荒凉，我们晚上去值班得带电棍，因为曾经有人在值班室里发现蛇。”孙育青笑着说，刚开始一些司机和乘客都不愿意过去，一两年以后，人们才渐渐习惯。

　　1992年，我省实施汽车运输业体制改革，泉州车站针对车辆不足的情况，开始引进社会车辆参与运营，先后增开泉州至南安、惠安、石狮、东石、安溪、梅山、德化等专线班车，形成连接区间各主要乡镇的客运专线运输网络。

　　车水马龙，客商云集，泉州汽车站的商圈日益繁华。阮夏君说：“客流最火爆的应该是石狮线路了，当时石狮服装和小商品名声在外，很多人到石狮进货、做买卖，所以前往石狮的班次最密集，高峰的时候5分钟就有一班车。从石狮回来的每辆车车顶上放得满满的都是货物。”

　　随着城市发展，人员流动与交流日趋频繁，泉州车站场所限制、运力不足的短板逐渐显现。2005年7月29日起，泉州车站停止经营客运业务，原客运班线和客运车辆分流到客运中心站和泉州汽车站始发，结束了50多年的客运生涯。

　　此后，泉州车站货运业务还在继续，适应周边电商圈的发展，设立了总站商贸城，越来越多的物流公司相继入驻，虽然白日里不见往日的繁华，但是一到夜晚，这里就变得喧嚣和繁华起来。

　　如今，泉州车站将迎来一次新的蜕变。泉州车站被纳入古城生态修复城市修补“七个一”工程，将改造成古城旅游集散中心，提供旅游公交、电瓶车、三轮车等特色旅游交通及旅游商业服务，以全新的面容再次迎接南来北往的旅客。