1992年，对于泉州铁路建设而言，是一个特别值得纪念的年份——漳泉铁路湖（湖头）泉（泉州）肖（肖厝）段破土动工了。经过5年多的建设，该段铁路建成通车，与1958年开建、1991年底建成的漳平梅水坑至安溪湖头段（含天湖山支线）串联起来，命名为漳泉肖铁路，成为福建省第一条地方铁路，圆了泉州人期盼了40年的铁路梦，在泉州铁路发展史上具有里程碑意义。□吴丽娇

漳泉肖铁路南安丰州镇溪丰村道口 （陈晓东 摄）

　　漫漫前期路 32年仅铺筑40余公里

　　时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师的张美从，是这条铁路的建设者和见证者。他说，湖泉肖段是1992年经国务院批准后，由泉州市集资并利用日本政府海外经济协力基金贷款建设的。在这之前，泉州铁路建设里程为漳平梅水坑至安溪湖头段（含天湖山支线），时间可追溯至1958年，那一年，国家决定投建漳平—泉州铁路，随后，数千名建筑工人从四面八方聚集到安溪、漳平交界处的深山里，开始了艰苦卓绝的建设。

　　“漳泉肖铁路分段建设、分段通车，建设过程曲折。”张美从细细道来，大深至福德段于1958年11月开工，经历两次停工、两次复工，1970年才把铁轨铺至福德车站；1978年，福德至剑斗段竣工通车；1990年，剑斗至湖头段基本建设成功。建设过程中，尽管心存“水来土掩、遇水架桥”的坚定信念，奋战在一线的2600多名铁路工人，用了整整32年时间，仅仅铺筑了漳平至安溪湖头段的40余公里铁轨，平均每年只前进1公里多，建设难度可见一斑。“铁路修好后，首先受益的是工业，因为安徽等地的优质煤可南下至泉州，为工业发展提供优质原材料。”除此之外，铁路的大体量运输，可降低企业运输成本，“铁路运输每公里每吨只要2分钱，比当时的一根油条价格还低3分钱，而公路运输每公里要好几毛，这就是大福利了。”张美从说，这样一来，不仅解决了工业用煤的需求，更拉动了地方经济发展。

　　拿到“通行证” 铁轨铺到泉州市区

　　1991年底，漳平梅水坑至安溪湖头段建好，与此同时，有一种声音冒出来了：铁路都修到湖头了，为何不拓展经济腹地，将铁轨铺到泉州市区来，以满足在改革发展浪潮下泉州迅速崛起的经济发展需求？这一想法得到市里的响应，大家深知，火车一响，势必给泉州带来“黄金万两”。方案敲定后，市领导多次到北京与设计院、有关部门和铁道部沟通，最终计划投资15亿元建设湖泉肖段。

　　“通行证”在手，建设者们一鼓作气，稳妥而快速推进铁路建设：1998年7月，湖头至肖厝段完成工程验交，同年12月开通运营，泉州人终于圆了铁路梦；2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收，实现全线贯通，加强了沿线19个途经站点之间人流、物流、科技文化等的集聚，拉动了地方经济，助力了城市崛起，为闽南经济社会发展交上了一份满意的答卷，也为老百姓们架起了走出去看世界的便捷通道。“开通后，泉州人跃跃欲试，纷纷乘坐这趟列车前往泉州各地，其中从金谷站辗转到安溪清水岩玩，是许多老泉州人的美好回忆。”张美从回忆道。

　　据市交通委记载，漳泉肖铁路为国家Ⅲ级单线铁路，致力于铁路货物运输营销工作，每日开行2对客车、16对货车。“走货运时，发送的货物主要是瓷砖、石板材、石油产品、铁矿石、煤炭、钢坯等，到货则以水泥、钢材、瓷土、石膏、焦炭、粮食为主。”市交通委有关人士说，从2007年开始，漳泉肖铁路每年货运量均在1000万吨以上，省外运抵泉州的货物超过100万吨，运送到全国各地的瓷砖、石板材达30多万吨。

　　到了2010年4月，泉州人的铁路梦步伐越来越“快”——福厦动车开通，引领泉州铁路步入“高速时代”。2014年12月10日，原赣州至泉州东间的5218/9/7次列车缩短区间为赣州至漳平，不再经漳泉肖铁路，自此，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。