■融媒体记者 邱丰 王耿华 通讯员 洪金示 文/图

近日，抖音网友“原生态茶源”发布的一段货运火车鸣笛驶过安溪感德镇尾厝铁路大桥的视频，播放量突破百万，引发了众多网友的共鸣。这座高65米的大桥，曾是华东地区最高的铁路大桥，属于我省第一条地方铁路——漳泉肖铁路。许多安溪人正是经由它走出大山。视频评论区里，网友们纷纷追忆起绿皮火车的岁月，缅怀筑路先辈。一座深山老桥，承载一代人的交通记忆，也折射出泉州山区数十年的发展变迁。这期《最闽南》，让我们随着汽笛声，走进那段峥嵘岁月。

2600名工人深山攻坚

慢进度成就硬核工程

格口站（李旭恺/摄）

漳泉肖铁路西起龙岩市漳平市，东至泉州市泉港区，全长243.88公里（含天湖山支线）。自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路建设工期长达38年，1998年12月正式运行。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。漳泉肖铁路原有19个车站（梅水坑、大深、格口、小舟、福德、感德、剑斗、长基、湖头、金谷、蓬鲁、安溪东、仑苍、南安、泉州西、泉州东、惠安、肖厝、施厝）。2025年3月，安溪境内格口站、金谷站同步关站。这条线路打通了泉州交通大动脉，为沿线居民出行、货物运输带来了极大便利，也促进了泉州经济发展。

铁道兵修建漳泉铁路（来源：网络）

然而，漳泉肖铁路的建设一波三折，曾数次停工，又数次复工续建。1958年，一个振奋人心的消息传来：国家决定投建漳平—泉州铁路，这也是我省第一条地方铁路。那时，数千名筑路工人从四面八方汇聚到安溪、漳平交界处的深山密林。然而，由于历史原因，安溪人的“铁路梦”刚起步就被搁置。其中，大深至福德路段于1958年冬开工，历经停工复查和补充勘测，最终在1961年11月停建。直到1967年，当时的国家计委（中华人民共和国国家计划委员会）同意将大深至福德、福德至剑斗段列入天湖山支线进行建设。1970年，经过三年建设，大深至福德在安溪境内的11公里多路段建成通车。1971年，福德至剑斗路段动工修建，1978年竣工通车，全长20公里；1979年，剑斗至湖头路段和天湖山铁路支线动工修建，1990年基本建成。在大山里开辟铁路，工程艰巨。

剑斗站铁路员工在轨道上操作设备（李旭恺 许朝阳/供图）

尾厝铁路大桥（吴承接/摄）

据资料记载，2600多名工人，用整整32年的时间仅铺筑了漳平到安溪县剑斗40余公里的钢轨，平均每年只能向前推进一公里多，可见当时的建设条件有多恶劣。这条西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸肖厝港的钢铁长龙，直到1992年年初，铁轨仍停留在安溪县剑斗镇。从大深到湖头，地势崎岖，起伏很大，坡度变化剧烈，坡度达千分之十几的连续坡道有很多处，最大坡度达千分之二十，又处于多雨地区，且山区铁路一向桥隧相连。其中尾厝铁路大桥，位于感德镇尾厝村内，长425米，高65米，曾是华东最高的铁路大桥。大桥建设工程一度多次陷入停工状态，从1958年项目立项到1970年大桥建成并开始承担货运任务，历时12年。直到1978年，尾厝铁路大桥才开始承担客运功能，最终于1993年通过专家鉴定，可不限速运行大型机车。

沿线群众主动搬离

为安溪第一条铁路让路

蓝溪架起铁路桥（黄民生/摄）

1992年，计划投资15亿元的湖（头）泉（州）肖（厝）段建设方案得到国务院正式批准，省政府成立漳泉铁路招标领导小组，公开招标确定施工单位和分标段施工的办法。值得一提的是，之前建设的路段是Ⅲ级线路，而湖泉肖段的标准提高为Ⅱ级线路，年运量计划达到1200万吨。然而，湖泉肖段动工之初就遭遇了重重困难，施工中需要应对复杂的地质环境，铺设近千万立方米的土石方，建设全长6000多米的数十座大、中、小桥梁，修建8900多米的涵洞，贯通5700多米隧道……为此，除铁道部和福建省共同投资外，项目还通过日本海外经济协力基金贷款。在争取到部分贷款后，铁路工程建设指挥部便采取“分段承包、边建边投”的措施全面动工。修筑铁路的过程注定艰辛。“这条线路的桥梁、隧道比例高达18%，给施工造成很大难度。”时任漳泉肖铁路工程建设指挥部副总指挥的郑宗仕坦言，当时修筑隧道、桥梁时不断克服新困难的过程给他留下了深刻印象：岩顶隧道的地质条件较差，施工时发生过多次塌方。一开始，他们借助着木板滑行，顶着沙石掘进。后来，他们决定用钢管顶着隧道顶部，先把隧道其中一段固定，然后一段一段进行“接力”，这也是福建省首次在隧道挖掘施工中使用钢管棚处理方式。

兴建中的漳泉铁路（《安溪风光》画册，1988年出版）

为了节约成本，施工单位把工厂直接搬到了湖头镇。设备、材料均在湖头由工人加工好，直接用于铺设大梁、轨枕，省下了不少运输费用。虽然地质差、难度大，但漳泉肖铁路施工进度却一再提前。它前进的每一步，不仅凝结着建设者们的心血和汗水，也离不开沿线群众的无私奉献。“征地的皮尺拉到哪，沿线的群众都自动搬出来，不少人都住在临时搭建的茅草棚中。”谈起当时群众的支持，郑宗仕不禁感慨万千。当时，安溪被铁路征用的2400多亩土地茶果飘香、青苗茁壮，砍掉果木对农民来说是极大的损失，但他们却没有怨言。“修铁路是我们盼了30多年的愿望，是造福子孙的伟业，不拆旧泥墙，怎么造新楼？”城厢镇的陈老汉砍下了他亲手栽培的龙眼树。

火车进茶乡（黄民生/摄）

火车开进家乡

铁轨托起几代人奔向远方

1995年9月，铁路铺轨抵达泉州西站后，加快施工进度；1996年7月，漳泉肖铁路湖泉肖段干线铺通；1998年7月，湖头至肖厝段干线完成工程验交，同年12月开通运营；2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。干线开通后，不少泉州人尝鲜，乘坐这趟列车抵达金谷站，再辗转到安溪清水岩游玩，反响不错。漳泉肖铁路从此成为拉动地方经济发展的新引擎。在漳泉肖铁路几个路段中，福德至湖头段的建设至为关键。煤炭是工业的粮食，那时候泉州煤矿少，煤质差，不利于工业的发展。这段铁路修通后，安徽的优质煤可南运到泉州，解决工业用煤的需求，从而拉动经济发展。与公路相比，铁路运力大、运输成本低，每公里每吨只要2分钱，比当时一根油条售价还低3分钱，而公路运价高达每公里数毛钱，极大降低了企业物流成本。“20世纪90年代末，我到外地求学，就在感德坐火车。当时，那里有货运专列，运送矿石，也有人货混装，前面几节车厢坐人，后面运输物资用品。采茶季节，整列车都是龙岩一带来感德的采茶工。”家住安溪感德的陈大叔坐过几次绿皮火车，这成了他年轻时的记忆。自开通运营以来，漳泉肖铁路大力发展货物运输和客运业务，到2011年，其货物运量达到1031.6万吨，创历史最高水平，奠定了铁路运输在闽南地区重要物流大通道的新格局。2014年12月后，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。

格口火车站（来源：安溪融媒）

2022年12月30日，兴泉铁路实现全线贯通运营。正线全长464公里，其中清流至泉州段正线全长290公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是国家Ⅰ级单线电气化铁路。安溪县参内镇罗内村新设安溪东动车站，为县级客货两用中间站。大量货物踏上更加方便快捷的兴泉铁路，漳泉肖铁路线安溪境内的格口站和金谷站便迎来了“光荣退休”的时刻。2025年3月，随着调度命令的下达，格口站和金谷站同步关站，这两个曾在泉州铁路史上奋斗数十年的火车站，从此停留在泉州人特别是安溪人的珍贵回忆里。

2009年的安溪火车站（谢旭东/摄）

“小时候，我跟着爸爸妈妈从金谷出发，坐的是解放牌汽车，车厢上装着竹编顶棚，到了福德再换乘火车。火车车厢里摆着大长椅，列车员提着煤油灯。我们坐到漳平住了一晚，第二天再乘火车去龙岩。”网友凌爵美帅-冠达回忆道：“后来，又陆续开通了感德、剑斗等站点。我对剑斗站的台阶印象特别深，有一次奶奶带我坐火车，在台阶边上吃了碗面汤，味道好极了。这条铁路是许多安溪人走出家乡、前往当时打工机会较多的龙岩、三明等地的大通道。这条铁路对于安溪人的意义，不亚于青藏铁路在藏族群众心中的分量。许多安溪人，正是从这里踏上追逐人生理想的道路。”