在泉港，一场以物流降本增效为核心的高质量发展攻坚战如火如荼：一季度数据显示，全区货运车辆增至1615辆，总载重吨位达3.17万吨。肖厝港区完成货物吞吐量477.91万吨，同比增长3.85%，其中外贸货物吞吐量同比增长14.41%；海铁联运量同比增长38.22%；水运周转量达25.40亿吨公里，同比增长23.49%……港区枢纽地位日益凸显，物流效能稳步提升。

立足“港口引领、通道支撑、园区承载”的发展蓝图，近年来，泉港以“设施链”畅其流、“装备链”优其能、“服务链”简其政——“三链”齐发，奋力打造物流降本增效的新高地。

畅通“设施链”

路网升级织密港口集疏运体系

港口集疏运体系，是物流降本增效的“最先一公里”与“最后一公里”。泉港的破题之道，在于打通梗阻、织密网络、建强节点。

4月30日，祥云北路至肖厝作业区疏港通道一期工程完成交工验收，即将开放通行。“这条路修通后，从城区到港后区企业和周边村庄无需再绕行，通行时间大幅缩短，效率显著提升。”施工现场负责人林乔榕指着即将通车的路面感慨道。这条通道将城区、石化企业与港口码头串联成线，打通生活区、产业带与深水岸线之间的“堵点”。二期工程将继续向肖厝港段延伸，利用现状村道拓宽改造，届时港区集疏运效率将实现质的飞跃。

以点上突破撬动面上连片，泉港区正加速构建内联外畅的集疏运新格局。目前，该区公路总里程达794.513公里，路网密度居泉州市前列。海上通道同步升级，湄洲湾30万吨级主航道优化工程已完成立项初设，建成后主航道通航能力将从20万吨级跃升至30万吨级，年吞吐能力新增2000万吨。

“肖厝港航道优化后，大型船舶进港通航制约将显著降低，直航船舶作业时间缩短，企业原材料运输成本有望进一步下降。”泉港区港口高质量发展指挥部的黄梁岸介绍。一季度，肖厝港区累计作业船舶487艘次，货物吞吐量同比增长3.85%，其中外贸货物吞吐量增长14.41%，海铁联运吞吐量增长38.22%——多组数据交叉印证，黄金岸线正在释放黄金效能。

此外，位于南埔镇的海丝物流园建设也在紧锣密鼓进行，其规划占地约500亩，紧邻肖厝港区和G228国道，定位为服务闽西南、联动长三角与粤港澳的综合性物流枢纽。“海丝物流园建成后，将填补泉港规模化、专业化物流园区的空白。”泉港区交通运输事业发展中心肖主任表示,该项目全面投用后预计年货物周转量达800万吨，目前A地块正进行场地平整及挡墙施工，B、C地块按节点推进，计划于2026年8月陆续完工。

升级“装备链”

绿色转型驱动运输结构系统重塑

2026年，福建省推出一系列政策举措，加力推进老旧营运货车报废更新。泉港的产业基因——港口集疏运、港区间短驳、石化厂区转运等“高频短距、路线固定”的场景，恰恰是电动重卡最擅长的赛道。这一独特优势，让泉港在政策红利面前抢得先机。

“我们公司目前投用了14台电动重卡，主要在港区和客户之间往返运输化工原料。按照当前油价换算，以前一台柴油车一年油费保守估算就有10万元左右，现在电费折合不到3万元，每百公里可以省近150元，一台车一年就能省下7万多元。”从事石化配套运输的福建瑞晟石化工贸公司负责人张东浩算了一笔账。“补贴政策给了我们换车的底气，但更关键的是泉港有适合电动重卡运行的短倒场景，充电桩也在逐步配齐，我们算得过账来。”柴油轰鸣渐次退场，换来的是真金白银的成本压减。据统计，今年该区新增新能源电动重卡12部，政策推行以来累计落实补贴174万余元，更新老旧营运货车27部。

场景优势打开了绿色转型的入口，而真正的变革在于运输结构的系统重塑。该区没有停留在“油换电”的单点替换上，而是同步发力“公转铁”“公转水”，让多种运输方式协同发力，形成“陆海联动、多式协同”的装备新格局：3月31日，新余至泉州集装箱海铁联运通道在肖厝港区开通，“一箱到底”打通了港口与江西腹地的物流梗阻。紧接着，“江西—肖厝—华锦”多式联运通道顺利投运，铁路箱直接装船出海，全程无需掏箱换装，而兴通船务新增1艘7493载重吨船舶，使该区船舶运力达30.69万载重吨。据测算，海铁联运较纯公路运输可降低物流成本20%—30%，单位周转量碳排放减少约四分之三。一季度海铁联运量增长38.22%——市场用脚投票，印证了泉港区结构性降本减碳的强劲需求。

此外，城乡末梢的物流之痛，也在绿色普惠的视角下找到破解法。该区深化农村客货邮融合发展，构建区、镇、村三级物流节点网络，全区91个行政村实现邮件投递全覆盖。全市唯一的海岛行政村惠屿村，依托肖厝至惠屿轮渡航线，每日携带邮件随船进岛，通过客货邮融合点代收代发，彻底结束了居民自行雇船出岛取件的历史。

优化“服务链”

制度创新破解审批与监管难题

“过去办一张大件运输证，材料要反复传、跨区要重报，没有两三天下不来。现在上午提交，下午就能拿到证，车不等、货不压，单趟运输成本至少降低了15%。”在泉港区交通运输局，正在办理大件运输审批的小刘感慨道。

这样的变化，源于泉港区交通运输局推出的“1234”审批模式，即一网受办、双人复核、三级联审、四岗协同，实现7×24小时专岗响应，三类大件许可均可在1个工作日内办结，审批时限压缩60%以上。跨区域方面，与周边地市建立审批材料互认机制，核心材料一次提交、跨区通用，报批时间从2天缩短至4小时。一季度累计受理办件1400余件，其中大件审批76件，按时办结率和群众满意率均达100%。

纸上梗阻打通了，路上的融合才能提速。该区依托施厝火车站与肖厝港区的“站港一体”协同，铁路箱从江西内陆腹地直达港区后直接装船出海，全程无需掏箱换装。这一高效运转的关键，在于施厝站接轨的沙格港务公司铁路专用线，打通了铁路货运站与港口码头之间的“最后一公里”。该区正以此为基础，联合铁路、海关等部门推动“一单制”落地，未来货主只需一次委托即可完成全程物流。从“多程换箱”到“一箱到底”，制度创新让海铁联运从“物理拼接”走向“化学融合”。

效率提升不等于放松监管，关键在于找到“精准”与“无感”的平衡点。该区统一使用省级交通运输综合执法云控平台，升级涂岭治超站不停车检测系统，实现线上线下精准化查控。

“以前超限检查主要靠人工蹲点，效率低、覆盖面小。现在有了不停车检测系统，货车经过时自动称重、自动抓拍，执法更精准，守法跑车的司机也更安心了。”泉港区交通运输执法大队副大队长林鸿景表示。该系统投用以来，累计检查货车282万辆次，查处违法超限运输1613起，超限率由初期的16.16%降至0.28%。

更值得关注的是，泉港创新执法“跟车体验”、司机“进所座谈”双向互动机制，累计收集解决夜间照明不足、充电桩短缺等共性诉求21项。“上次座谈会我提了码头附近晚上路灯太暗、倒车不安全的问题，不到一周就装上了新路灯，执法队切实为老百姓办事。”经常夜间进出港区的集卡司机黄建清对泉港区交通运输局的响应速度非常认可。

从黄金岸线到黄金效能的跨越，泉港正以“三链”协同发力，推动物流成本、能耗碳排、制度成本等同步下降，一个高质量发展的物流新高地正在湄洲湾南岸加速成型。

（洪坤泽 王梅芳）