泉州网3月14日讯（融媒体记者陈小芬 通讯员叶深文 郭延民 李翊 文/图）昨日上午9时30分，随着施工结束指令的下达，已运营70年的鹰厦铁路今年首次换轨顺利完成。

换轨车在铁路上作业

昨日早上6时，在江西境内资溪段，400多名作业人员投入紧张有序的换轨当中。本次作业是要在鹰厦铁路资溪站至铁关村站区段更换钢轨0.6公里。这段线路最小曲线半径仅为250米，坡度千分之十八点九，曲线钢轨空搭量大，旧轨出槽时易卡阻，新轨入槽时侧翻风险高。每一毫米偏差都可能影响后续应力放散和锁定质量。

为了啃下这块硬骨头，负责现场施工的南昌局鹰潭工务机械段采用“机械为主、人工为辅”的施工方式，确保新轨精准落入承轨槽。当“天窗点”顺利结束，作业人员、机具全部撤离至安全限界外。第一列满载货物的列车鸣着汽笛，平稳地驶过刚刚更换的“新赛道”。

鹰厦铁路始建于20世纪50年代，是连接闽赣两省的重要铁路通道，也是福建省内最早建成的铁路干线之一。长期以来，这条跨越武夷山脉、沟通内陆与沿海的铁路，被称为闽赣地区联通山海的重要“生命线”。受当时地形条件限制，线路依山而建，最小曲线半径仅为250米，坡陡弯急是其显著特征。历经数十年运营，线路设备出现不同程度磨耗，尤其是山区小半径曲线区段，钢轨受力复杂、病害突出，成为线路养护的重点难点。