时间的一小步

正是历史的一大步

交发集团5周年

推出“行迹”短视频专题

记录交发集团的“一小步”

见证泉州出行的“一大步”

首篇走进三座不同时期的场站

从1.0到3.0时代

交通场站历次变迁

泉州交通一日千里

1.0时代

运输总站统管泉莆漳厦

60多年前

在泉州南菜市边上的花园头

建起了一栋坡屋顶的前苏式建筑

这就是泉州最早的区间车站

也叫运输总站

当时上山下乡也好

去读大学也好

去经商出差探亲也好

他们都记得说：

“哎呀，我当时是从这里出发的。”

提起泉州旧车站

泉运集团退休职工林良纲仍记忆犹新

原来的福厦路经过洛阳古桥

从桥面上过来

就到泉州罗东大路这边进来了

原来那么大的一个地级市

整个的国民经济的这个运输都是在这里

当时叫运输总站

集合了客运、货运、汽车维修的功能

它的管辖范围非常大

包括莆田、漳州、厦门车辆的运营

都在这里排班调度

春运高峰的候车室

满满都是人

所以说它承载了一两代人的

出行记忆

随着1991年新车站建成

旧车站长途客运的功能慢慢被剥离

新的交通场站走到台前

旧车站渐渐退居幕后

2005年，终于结束了它

长达50多年的光荣使命

2.0时代

客运中心站客运通达全国

2005年，客运中心站建成投入使用

在建筑外观上更趋现代

中央空调、售票窗口、电子大屏等配套

与旧车站相比实现了质的飞跃

彼时，是泉州民营经济高速发展的时期

跟随着泉州经济的发展步伐

客运中心站的发展非常迅速

2006年平均日客流量

已经达到了1.1万多人次

泉运集团站务分公司副经理阮夏君回忆

客运中心站最高峰期的班线

达到了两百三十四条线路

其中，省际的一百五十多条

覆盖了全国21个省230多个县市

最远的发车的班车

直接发到了辽宁省的沈阳

这个距离是蛮远的

乘车你得花30几个小时

春运的时候

可以用人山人海来形容

16个售票全开还不够

最多的时候增加到了20个售票窗口

最高的历史高峰一天的客流量达到4.2万

就单发出的，到达的还不算

跟随时代的滚滚车轮

客运中心站的客运量

呈现逐年下降的趋势

群众的出行选择越来越丰富

3.0时代

枢纽大交通无缝“接驳”

2019年10月1日

泉州火车站综合交通枢纽正式运营

包含综合客运枢纽站、枢纽集散匝道、站务配套用房、配套停车场等

在大交通格局下翻开了新的篇章

集道路客运、公交、出租车、私家车等

多种交通服务于一体

可实现多种交通方式的无缝换乘

是连接动车站与周边道路的重要一环

枢纽站外观与泉州火车站大同小异

突出闽南建筑风格

以闽南红为主色调

梁柱采用灰白色石材

房顶借鉴传统闽南建筑燕尾脊

泉州火车站综合交通枢纽在设计时

充分考虑与火车站及周边建筑的协调统一

泉州交发新业有限公司副总经理陈俊毅介绍

枢纽站是一个民生工程

最大的作用就是提供一个非常便捷的换乘

简单的说就是火车、出租车、网约车、公交车、道路客运的汇集点

通过这个枢纽站就能够实现

各种交通方式的换乘

非常便捷，免受风吹雨淋

2019年火车站进出的旅客

大概有1800万左右

经过枢纽站分流的大概有一半的客流

疫情前日常的客流差不多有3万人次 

随着大家出行方式越来越多元化

枢纽的功能会得到越来越会充分的发挥

在此，仅以首篇致敬不同年代

在交通场站上默默付出的交发人

致敬不断出发的泉州人

无论走多远，都别忘了回家的车站