113艘集装箱货轮已通过苏伊士运河 还有300艘堵在运河内

堵船或损失百亿美元 该找谁“算账”

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶30日说，截至当地时间30日上午8时，已有113艘集装箱货轮通过苏伊士运河。拉比耶当天在埃及东北部城市伊斯梅利亚举行的新闻发布会上说，目前还有超过300艘货轮拥堵在苏伊士运河内，苏伊士运河管理局将努力解决拥堵问题，运河有望在3天内恢复正常通行。

西奈半岛西侧，“世纪大堵船”走向尾声，但随之而来的索赔“拉锯战”，才刚拉开序幕。从全球航运业、供应链、油价到卫生纸价格，都受到波及，引发业界担忧。有机构估计称，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。这些天价账单，该由谁来“买单”？

噩梦何时完

对于全球航运业来说，近年来“最可怕的噩梦”终于结束！

伴随着船员欢呼、货船鸣笛，巨型货轮“长赐号”在搁浅一周后，终于开始在河道中漂浮移动。随着搁浅重型货轮成功脱困，苏伊士运河已于当地时间29日18时（北京时间24时）恢复通航，截至当地时间30日上午8时，已有113艘集装箱货轮通过苏伊士运河。目前还有超过300艘货轮拥堵在苏伊士运河内，苏伊士运河管理局将努力解决拥堵问题，运河有望在3天内恢复正常通行。

不过，数据公司Refinitiv估计，完成因运河堵塞积压的订单，可能需要10天或更长时间。国际航运公司欧航公司首席执行官雨果也警告说，“重新让船浮起来是一回事，彻底通航是另一回事，可能需要两到三周的时间”。

埃及总统塞西当天视察了苏伊士运河管理局海事训练与模拟中心。在视察中，塞西表示此次货轮搁浅事件再次凸显了苏伊士运河的重要性。他要求政府采购更多挖泥船和拖船以应对运河大量船只通行需求。

天价索赔单

世界保险业巨头德国安联保险集团估计，这次运河堵塞，可能对全球贸易造成每周约60亿至100亿美元的损失。

作为重要的水路“大动脉”，每天经过苏伊士运河的商船，承载着约100万桶原油和8%液态天然气，以及占全球贸易至少12%的商品。其中主要包括服装、家具、工业生产零部件和汽车部件。

尽管事发后，苏伊士运河管理局重新开放了一段较老的航道，分流部分船只，但这条航道只能通行吃水较浅、较小的船舶。

国际航运业刊物《劳合船舶日报》的数据显示，每天滞留货物的贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，每分钟670万美元。《华尔街日报》则估计，滞留货物金额达120亿美元。

航运成本上涨、供应链受冲击、油价剧烈震荡……全球多行业和个体所遭受的直接和间接损失，该找谁“算账”？

各方“拉锯战”

几天前，“长赐号”的船东日本正荣汽船公司在官网发布声明称，就苏伊士运河堵塞事件，向各方致以歉意。

这是否意味着，赔偿将由日方承担？实际上，情况并没有那么简单。

因为这艘挂了巴拿马国旗的货轮，事实上由中国台湾地区的公司负责营运，船员为印度籍，而事发时，船上的领航员则来自埃及。

埃及方面已表态说，可能将向日本船东索赔。“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。”

苏伊士运河管理局主席拉比耶说，在事故调查结果出炉之前，运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权，对责任方追究赔款。据报道，苏伊士运河每天的经济损失达1200万美元至1400万美元。

一位为苏伊士运河管理局工作的高级运河领航员也认为，“长赐号”本身就存在问题——船体过大，载货过多，再加上强风天气，事发时的情况并不适合通过运河。

作为目前全球最大型海运船舶之一，“长赐号”长400米，宽59米，通过苏伊士运河时，装载着超过1.8万个集装箱。它曾遭遇强风、沙尘暴，船身随后偏离航道，触底搁浅。

不过，拉比耶此前曾表示，大风并非主要因素，事故发生可能是因为“技术或人为失误”。《华盛顿邮报》称，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等展开调查。

因为在船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻待在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令。

苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任。但他强调，船长应负起最终责任。

除了运河管理局索赔，彭博社指出，“长赐号”事件将引发一连串相互推责式的保险索赔：“长赐号”上所载货物的货主和其他滞留船只所载货物货主将向各自的保险商索赔；这些保险商将向“长赐号”船东日本正荣汽船公司索赔；正荣汽船则会找自己的保险公司解决问题。

正荣汽船的保险商之一是日本MS&AD保险集团以及船东互保协会中的联合王国保赔协会。

船东互保协会由全球13家保赔协会组成，覆盖全球约90%的远洋运输份额。

联合王国保赔协会指出，“长赐号”的船只和货物为分开投保，协会将为此次事件产生的部分第三方责任进行赔偿，包括对基建造成的损坏、妨碍通航等。

根据船东互保协会的规定，联合王国保赔协会将负责承担最初的1000万美元索赔，超出金额将由协会各成员共同分担，最高1亿美元。除此之外，协会还有价值30亿美元的再保险。

目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；“长赐号”本身及货轮上货物，另有保险。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪。

各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护……

一场错综复杂的索赔“拉锯战”，才刚刚开始。