□曾于里

据泉州晚报报道，为有效破解停车难问题，提高停车位周转率，2019年10月20日起，晋江中心市区启动路面公共停车位扫码收费，该举措在一定程度上缓解了停车难题。据介绍，晋江中心市区路内停车泊位为一类停车区域收费服务，按照“0+5+2+2模式”计时收费，即前半小时免费，第二个半小时5元，此后每半小时加收2元（不足半小按半小时计），同一辆车连续单次停放24小时的最高收费50元。

近年来，随着居民生活水平不断提升，私人小汽车保有量剧增，“停车难”成为困扰广大车主的一道难题，出行时间和金钱成本大大增加了。“停车难”还经常引起“并发症”，车辆乱停乱放现象普遍，破坏正常行车秩序，导致路段拥堵，增加出行风险。“开车，停车难；不开车，出行难”，是不少有车族的无奈调侃。

停车为什么难？归根结底还在于车太多与车位太少之间的矛盾，城市中停车位总量远小于机动车总量，车满为患，一位难求。要解决停车位不足这一难题，需要在增量和存量两方面下功夫。比如增量方面，就应该合理布设停车场、预留计划建设用地、因地制宜地新建停车设施、保证区域停车位有序增长，等等。

但也应该看到，不能只寄希望于增量的拓展，像在寸土寸金的市中心，要大规模兴建停车场条件限制很多，也不是一时半会就可以完工的。因此，在开发停车位资源上，还是应该以存量为主、增量为辅，优化盘活现有的停车位资源。

固然停车位紧张，但很多时候也不是真的没有停车位，而是一大部分的停车位资源沉睡、闲置或被浪费了，亟须被更合理地再分配和使用，比如有限的路面停车资源被一些人长期私自占用。晋江交警大队曾对晋江五店市周边道路30多个停车位进行试点测算，发现有超过50%的车主停车时间长达48小时以上，这些车主绝大部分都是周边小区住户，他们长期占用公共停车资源，导致有限的停车位无法实现有效流转，造成停车位资源的浪费。

显然，这一现象并不是晋江市区独有。笔者还遇到这种情形，有些店家或个人在公共路边停车位上上锁，肆意将公共空间占为己有，这种只图自己方便、缺乏公共意识的违法举动，还会造成“公地悲剧”和“破窗效应”，成为治理顽疾。

晋江中心市区启动路面停车收费，就是对现有停车位资源的一次重新盘活，以收费倒逼车主提升自身素质，别怀揣贪小便宜心理，以为停车是免费的，就“占地为王”，一停车就停个好几天。而晋江交警部门统计，路面公共停车位启动收费以来，效果立竿见影。收费之前，公共停车位每天平均周转率还不足3次。现在平均每个车位的日周转使用8次以上，90%以上车辆60分钟内离开。停车位空位率维持在30%以上，已初步达到盘活有限车位、提高车位流动性的预期目标。并且，所有停车收入全部归财政，再投入到新停车场的建设，实现存量与增量的齐头并进。

由此可见，盘活城市现有停车位资源，大有可为。当然，是否只能通过收费的方式，抑或收费的标准该如何定，还可以有讨论和探索的空间，毕竟如果解决了“停车难”但产生了“停车贵”，恐怕也会引起市民反弹。但总的来说，晋江市的做法，思路上是可以借鉴的。