□郑运钟

近日，泉州晚报连续报道泉州动车站出站口“黑车”围堵追客、中途加价等乱象，引发广泛关注，也迅速得到部门响应——涉事司机被立案查处，多部门启动联合整治，非法营运车辆被列入场站黑名单。媒体监督推动治理提速，值得肯定。但动车站“黑车”问题由来已久，要真正根治，还需疏堵并举、系统治理。

应该说，泉州动车站“黑车”乱象并非孤例，而是各地铁路枢纽普遍存在的治理顽疾。究其根源，既有网约车平台的行业共性问题，又反映了各地不同程度的场站配套与现场管理的短板。从行业共性来看，由于网约车平台抽成比例偏高，导致“黑车”司机主动拦截出站旅客，诱导乘客取消线上合规订单、私下议价交易，造成正规网约车在动车站接单难、等候久，久而久之不愿进站接单，形成劣币驱逐良币现象。

然而，外部行业机制难以短期改变，治理“黑车”乱象必须立足本地，聚焦场站治理、硬件优化、常态管控，走出精细化的治理路径。

治理乱象，必须先做好“疏”的文章，立足泉州本地创新举措，优化场站接驳服务，从需求端压缩“黑车”生存空间。在这方面，我市已在动车站网约车管控上先行先试、创新破局，在全省率先推行网约车“一车一码”合规监管机制，实现“一码知车况、一扫辨真伪”。自今年5月起，未贴合规码的车辆一律禁止进入泉州动车站核心接单区域，从准入源头隔离不合规车辆。

在此基础上，本地治理仍需持续补齐硬件与服务短板。针对动车站高峰运力不足、旅客找车难问题，相关部门可依托现有场站布局，进一步优化出租车、网约车专属上下客区域的标识指引，整治出站口杂乱停靠、客流拥堵问题。同时结合动车班次潮汐特点，在早晚高峰、节假日客流峰值时段，动态调配合规网约车、出租车驻场待命，缩短旅客候车时长。唯有让旅客出站就能快速找到正规车辆、安心便捷出行，彻底打消被动选择“黑车”的无奈，才能从根源上瓦解“黑车”的客源基础。

疏通服务堵点的同时，必须做实“堵”的硬核举措，依托目前成熟的联勤机制，实现长效严管、常态治乱。针对动车站“黑车”围追揽客、非法营运反弹难题，我市已构建起跨部门联勤治理模式，打破以往各部门各自为战的治理困境。接下来，应结合系列报道曝光的乱象痛点，持续细化管控举措，一方面，加强现场巡查，精准打击追客、围客、强行宰客等违规行为。另一方面，固化“每日互通、每周研判、每月集中整治”的常态化机制，摒弃运动式整治的短期思维，针对曝光问题举一反三、动态排查，对屡教不改、恶意揽客的司机依法从严处罚，形成强有力的执法震慑。常态化、制度化的属地管控，才能杜绝整治过后重新反弹的顽疾。

当然，治乱除了靠部门发力，更需全民共治。广大市民、往来游客应持续提升安全出行意识，主动识别动车站网约车“一车一码”合规标识，坚决拒绝无资质“黑车”、抵制线下私下议价行为，不贪图便利、不心存侥幸。当每一位旅客都主动摒弃“黑车”出行，“黑车”将彻底失去客源支撑，非法营运乱象自然无从滋生。

动车站是展示城市文明与治理能力的第一窗口。此次媒体曝光推动的专项整治，是泉州精细化城市治理的生动实践，更彰显了本地整治乱象、优化交通出行环境的决心。唯有坚持疏堵结合、服务与执法并重、常态与长效并行，才能彻底根除动车站“黑车”顽疾，擦亮泉州文明城市的窗口名片。