近日，用无人机高空俯拍泉州顺济桥遗址一带的摄影爱好者郑先生，观察到顺济桥遗址两侧岸边建起了规模较大的栈桥。记者采访了解到，这些栈桥是用于施工临时建设的钢栈桥。顺济桥遗址保护一期工程于2025年4月启动，目前遗址保护工程已经进行过半，工期还将持续数月。

□融媒体记者 廖培煌 林劲峰 文/图

探访现场 钢栈桥环绕 搭建“水上通道”

11日10时许，记者通过江滨南路的顺济桥旱闸来到顺济桥遗址，岸边区域已经围挡起来。征得现场施工方同意后，记者进入施工区域。顺济桥2006年受台风碧利斯影响，首次大规模局部坍塌，之后再次发生大坍塌，仅剩下南岸、北岸（靠市区一侧）桥头以及中间部分桥墩，古桥彻底变为遗址。据观察，与今年年初相比，目前围挡的施工区域主要为两段，即南北岸的桥头都搭建了钢栈桥，两侧桥头停放着不少工程机械。时值涨潮，现场没有开展水下施工，一部分工人正在岸上作业。

两侧的钢栈桥将遗址的桥面及桥墩部分“包围”住，个别桥墩已经完成加固。钢栈桥上面切割出大小、形状统一的孔洞，用于后续打桩加固。

据了解，加固工程全部完成后，这些钢栈桥将全部予以拆除，不会作为永久观景设施保留。

攻坚潮汐 抢抓窗口期 筑牢800年桥基

顺济桥遗址保护工程施工方为辽宁有色基础工程有限公司，现场施工负责人王维平介绍，南岸的桥面长98米，北岸桥面长135米，目前已经建好钢栈桥将其围拢，后续将从两岸向中间推进作业。

遗址除了两侧的部分桥面桥墩，中间还留存着大量古代建桥时运载来巩固桥墩的抛石，这些抛石体量庞大，小的就有几百公斤，“在当时的运载水平、施工条件下能完成这样的工程，古代劳动人民的智慧令人赞叹”。

加固工程的基本步骤清晰明确：第一步搭建钢栈桥，建立水上施工作业平台，第二步打入钢管桩夹固抛石坝，第三步对剩余桥面及桥墩进行加固。

王维平介绍，施工中存在不少实际困难：遗址下游长年受水流冲刷，已经形成3个比较大的冲坑，施工时要抛填几百公斤的抛石，防止遗址被水流冲移。

施工时间十分有限，只有在潮水低潮期，桥墩底下露出原有的抛石，才能开展作业；高潮位时完全无法施工，有时一天的有效作业时间，只有低潮的3个小时左右。

如今，河道环境相比古代发生了很大变化，上下游建起了许多现代化新桥，河面收窄后水流冲击力变大，水流湍急时，在遗址上下游打桩加固的难度也大幅提升。

据介绍，施工队伍2025年年初进场，经过一年多的奋战，现在已经完成施工量的一半以上，计划到2027年下半年左右，才能完成整体加固工程。

世遗守护 “多位一体”施策 让古桥长久安卧

顺济桥遗址是体现宋元泉州运输网络的代表性遗产要素，是“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”22处遗产点之一。

近年来，顺济桥遗址现存桥墩、桥身不断受到晋江流域潮汐水流冲刷，结构安全面临威胁，因此启动本次加固工程。顺济桥遗址保护工程通过抛“石坝”加固整修、桥墩下部基础加固、桥墩上身加固及监测预警系统等“多位一体”措施，保障遗址在现状条件下能够长期安全保存，工程完工后不会将遗址修复至可通行状态。

顺济桥位于泉州古城南门德济门外，横跨晋江两岸，由南宋泉州郡守邹应龙主持建造于1211年，是宋元时期连接晋江南岸与泉州古城的关键陆运枢纽，沿用至20世纪。顺济桥为梁式石桥，桥体为东北—西南走向，东侧桥头指向德济门的方位。顺济桥吸取洛阳桥的“筏型基础”建桥技术，全河床抛填石块形成结构基础，其上干砌石条形成桥墩，上部为石梁结构，展现了古代桥梁工程的卓越智慧，现存桥墩长约8.5米，宽约3.5米。

顺济桥遗址是福建省第九批省级文物保护单位，是古代桥梁的杰出代表。