泉州网1月9日讯（记者 郭瑜）1月11日，CR200J3-C型长编鼓型动车组（车身颜色绿白相间，昵称“AD钙Plus”）将在福州—北京丰台D60次率先投用，而厦门北—北京丰台D132次也将于1月24日完成车型升级。

这款定员1048人、卧铺占比超70%的“运力王”，以其独有的午间抵京优势和亲民票价，成为福建进京旅客的优选。但令人费解的是，D132次这趟承载着二十余年运营历史的列车，自2024年1月变更车次后，便持续跳过泉州站，让这座闽南核心城市的旅客陷入“明知最优却难直达”的困境，两年间争议不断。

CR200J3-C型长编鼓型动车组（刘斌 余玥玥 /图）

升级后的D132：无可替代的出行优选

作为厦门始发的标杆进京列车，D132次的前身可追溯至1998年的107/108次特快，历经K字头、Z字头、D字头的多次迭代，2024年1月10日调整为D132次并沿用至今。此次换装的“AD钙Plus”动车组，在保持17小时52分“夕发朝至”运行节奏的基础上，实现了全方位升级：19节长编组较原短编组运力提升超50%，11节二等卧、3节一等卧的车厢布局，精准匹配长途需求；车厢内扩容的行李区、新增的USB接口与优化的卫生间布局，让夜间出行更具舒适性。

更让旅客青睐的是其“黄金时刻”与性价比优势。D132次17:26从厦门北发车，次日11:18抵达北京丰台站，恰好衔接北京的工作日程与旅游行程，旅客无需在深夜奔波接驳，也无需浪费半天时间休整。票价方面，其二等座426元、二等卧最低601元的定价，较泉州南直达北京南的G322、G324等高铁车次（二等座约900元）低近一半，甚至二等卧价格低于高铁二等座，形成“花更少钱享卧铺”的独特优势。反观泉州其他进京列车，虽运行时间缩短至10-11小时，但均无卧铺配置，旅客需全程久坐，且全部夜间抵京的时间安排，远不及D132次灵活。

泉州及周边晋江、石狮、南安等地的进京客流常年位居福建前列，而D132次是唯一提供卧铺服务的进京列车。对于商务人士、老年旅客及家庭出行群体而言，“睡一觉直达”的体验无可替代。

两年“被跳过”：泉州旅客的无奈与质疑

然而，这份出行便利却与泉州旅客“隔站相望”。根据列车历史运行记录，D132次的前身，无论是动车还是直达列车，在2024年1月调图前，始终将泉州站作为重要经停点。但2024年的调图不仅变更了车次，更直接取消泉州站停靠，列车从厦门北出发后径直前往莆田站，将泉州这座客流量密集的交通枢纽排除在运行图外。

“这趟车是进京卧铺的独苗，以前在家门口就能上车，现在却要多花时间和路费去厦门北换乘，太不合理了！”常年往返泉州与北京的旅客陈先生的吐槽道出了众多人的心声。泉州作为闽南核心城市，承担着周边多个县域的客流集散功能，仅晋江、石狮两地的商务出行需求就十分旺盛。旅客们普遍质疑，南昌铁路局在制定停靠方案时，未充分考量泉州的城市地位与客流潜力。

两年来，泉州旅客通过12306客服、信访渠道等多种方式持续反映诉求，要求铁路部门明确说明取消停靠的具体原因，以及是否有恢复计划。“我们不是要求新增车次，只是希望恢复多年的经停安排，这是最基本的出行保障。”一位参与反映的旅客表示，换乘不仅增加了40分钟车程与30元左右的交通成本，还存在换乘延误的风险，尤其对于携带大件行李的中老年旅客而言极为不便。

换乘方案难解根本矛盾 诉求盼明确回应

目前，泉州旅客若想搭乘卧铺列车进京，只能选择两种换乘方式：要么乘动车1.5小时前往福州站换乘D60次（次日12:30抵京），要么花40分钟前往厦门北站换乘D132次。尽管铁路部门表示站内换乘流程便捷，但额外的时间与经济成本仍让旅客倍感困扰。

不少旅客指出，温福厦铁路沿线站点间距合理，泉州站的站台设施与调度能力完全具备停靠条件，取消经停并非技术限制，而是规划层面的忽视。“如果是为了提升运行效率，完全可以优化停靠时长，而非直接跳过。”有旅客举例，同线路其他长编组列车仍保留泉州站停靠，证明D132次的调整缺乏充分依据。

随着“AD钙Plus”车型的投入使用，D132次的运力与舒适度进一步提升，泉州旅客的诉求也愈发强烈。截至发稿，南昌铁路局尚未对取消停靠的具体原因作出公开回应。旅客们呼吁，铁路部门应立足民生需求，重新评估泉州站的客流价值，尽快恢复D132次经停安排，让优质运输资源真正惠及更多旅客。

持续两年的“停靠之争”，本质上是公共服务资源配置与群众出行需求的错位。在交通网络日益完善的今天，如何兼顾运行效率与民生便利，让列车调度更贴合城市发展实际，成为铁路部门需要正视的课题。而对于泉州旅客而言，他们期待的不仅是一趟列车的经停，更是城市交通地位被尊重、出行需求被重视的明确回应。