1974年7月中旬，泉州湾古船发掘完成清舱工作，紧接着古船发掘全部起运。据国家文物局指示采用“沙堆脱水法”，出土的遗物采取科学保护措施防止变形、变色、变质。

由此，出土后的海船残体在标注记号后，被拆解成小件，用空油桶、平板车、解放汽车等交通工具运送到泉州开元寺，并在那里以钢架支撑船体，铁钉加固船身重新拼装起来。结束与淤泥为伴的沉睡，醒来后的宋船，让曾经赫赫有名的福船有了鲜明的形象。

运输：标记号拆解 空油桶送上岸

当时，就古船出土后如何运输等重要问题，领导小组排除了“ 整艘船起浮运输或吊运” 和“ 埋沙脱水”的意见 ，作出了“折解船板“，化整为零”运输和“趁船板水性未完全消失之时拆解运入市区后立即安装复原，然后采用阴干手段脱水”等决定 。

于是，在后渚港的发掘出土完成清仓后，海船残体随即被标注记号并拆解成小件，利用涨潮时空油桶的浮力传送上岸，借助平板板车和汽车等交通工具托运到公路上，再由运输公司派出的解放大卡车运送到泉州开元寺。

当年只有7岁的董先生至今仍记得，他的父亲跟着一辆老解放牌汽车，后面拖着一个大平板车，将古船一块一块拉到开元寺大殿去暂存的情景。

在围观群众期待的目光中，古船在开元寺内重新拼装起来，1974年9月14日 ，由泉州造船厂和泉州海运公司承担的古船安装复原工作完成。

复原：钢架支撑船体 铁钉加固船身

现已90岁高龄的泉州古船馆早期行政工作者郑桂秋回忆起当年古船加固的细节时说，重新拼装起来的古船底座用木头架子，看起来不是很牢固，后来跟“省五建”（福建省第五建筑公司）讨论后，将船的支架改为钢筋的，用钢架将船体支撑起来，底下再建一个水池。

由于原有船板局部已经腐朽，拼合时加进新钉并外设铁支架顶持船身，以固整体。同时对船板的防腐、防变形和脱水等采取了具体措施。

“船板编号以后拆回来再拼起来，当时用铁钉钉上去，整艘船就基本上按照原来的形状复原固定住。”原泉州市文物保护研究中心主任陈鹏鹏说，由于海船在海泥中已经沉埋了700多年，一下子马上脱水会干裂破裂，当时中国文物研究所等单位的专家提了很多办法，这种木质怎么处理，堆沙、淋水、脱盐、恒温恒湿都有人提。最后采用堆沙脱水的办法让船体慢慢阴干。

当年只有17岁的泉州文史专家陈泗东之子陈笃恒，回忆起他在开元寺烧松香修复古船的画面还记忆犹新。“一个一两千瓦的电炉丝盘，一个碗，等松香融化了再浇到船板上去。”

对陈笃恒来说，为什么要保护这样一艘古船，让他觉得很新奇。但现在回过头看，他对当年采取措施做这些工作的人感到由衷钦佩。

原泉州市文物保护研究中心主任陈鹏鹏认为，当时的办法很原始，采用铆钉拼装的办法也有不足之处。到今天来说，古船最初的保护工作称得上是科学有效的。

后来，在开元寺内临时搭建的竹蓬被拆除，围绕古船搭造起一栋简化苏式风格的外围建筑，这就是赋予宋代古船新使命的“泉州湾古船陈列馆”。

图片：成冬冬

视频：杨玙峻 苏维斯

文字：朱远娥