从一份笔录看清代中国东南沿海帆船贸易

——“泉州与世界海洋文明”学术研讨会发言

□钱江 香港大学教授

钱江

我以一份荷兰东印度公司对英国雇佣的福建商船船长的口头讯问笔录档案为例，与大家共同探讨其中反映出的清康熙三十九年、四十年中国东南沿海的帆船贸易情况。

首先，从以前大量的资料可以看到宁波港跟日本、东亚、朝鲜半岛的贸易比较多，宁波港在当时已经崛起成为一个相当重要的中国对东南亚海上贸易的港埠，这个笔录就提供了这条线索，而且它涉及的数量相当大。康熙三十九年（1700），这一年前往东南亚港埠的船只，从宁波出发就有12艘，其中8艘到巴达维亚，2艘到马来半岛柔佛，另外2艘到马辰，数量超过从广州和厦门出去的，广州的比例是最小的。但从第二年，也就是康熙四十年（1701）的统计数字来看，厦门的商船超过了宁波港，大多是福建的商船在走这条线。此外，商船在婆罗洲的马辰是跟当地的土著居民进行交易，我们也再三看到中国的船长汇报的确有到港埠贸易，以往中外史对马辰贸易港，特别是对中国商船的研究不够，所以有必要给予更多的关注。

从中国船长的回答记录来看，英国东印度公司当时在宁波、厦门、广州等口岸的活动十分活跃，其商船的规模也挺大，那艘破损的商船船上的水手就多达274人。提到当中的商品打了一个问号，特别是用黄金制作的鞋子，他们再三提及，而在我们以往研究的论著和原始资料中，我从来没有见到过黄金制作的鞋子从中国不同的口岸被欧洲人买去，这究竟是什么地方生产的？是不是工艺品？采购的数量大不大？这些都不清楚，这值得进一步研究，清政府当时对外国人限制很严，不准他们进入宁波，所以他们在停泊的Xeuxan岛或者教皇岛上购买中国商品，这究竟指哪个岛屿，还需要考证。

根据笔录，航行的时间从宁波到巴达维亚需要一个月，即使到了18世纪初，中国船只在航行中风险还是挺大的，特别提到8艘帆船从巴达维亚回航，只有5艘能回去，另外3艘在途中就沉没了。

在输入的商品中，在宁波、厦门、广州三个地方，都可以看到英国人把白银和毛呢纺织品输入中国，是比较大宗的商品。当然，笔录中还有不少疑问，需要进一步研究。