福船是宋元泉州辉煌的重要因素之一

——“泉州与世界海洋文明”学术研讨会发言

□刘义杰 福建师范大学特聘教授，中国海外交通史研究会副会长

刘义杰

泉州作为一个古港，不仅仅是商贸港，还是中国的宋元时期的造船重地。从五代以后，福建造船居全国之首，尤其是北宋中期，仅泉州一地就能“每岁造舟通异域”，可见福建造船伴随着泉州港的兴盛发挥了重要的作用。在两宋交替之际，福建船显示了其优异的航海性能与庞大的造船潜力，赢得了“海舟以福建船为上”的赞誉。从了鸟船发展成为应用水密隔舱技术建造的、具有优良航行性能的福建船，即福船，成为海上丝绸之路的主力船舶，是造就泉州宋元时期辉煌最重要的因素之一。

福船成为中国三大船的首选，与特殊的时期福建为南宋王朝的建立稳固做出重大的贡献有关，因此，南宋名臣吕颐浩在其《论舟楫之利》里对中国的船舶进行综合判断、并在实际的应用过程中得出结论：“故海舟以福建船为上，广东、西船次之，温、明州船又次之。”

北宋中叶以后，福建船成为海上丝绸之路的主要船舶，我们在大量的海外贸易过程中看到的都是以福建船为主。福建船到后期衍生为两种，广义上指的是福建和浙江及广东地区建造的始于八槽舰、起源于了鸟船发展起来的水密隔舱且尖底、面阔、首尾高昂的远洋商贸船，过去统称为福建船。狭义的福船指嘉靖倭乱以后，依托福建船优良船型改造成为适应各种海洋环境、能发挥巨大效能的各类战船，这种船一般是以福建船为底建造，另外它主要是在福州建造，所以明朝水军都把在福州建造的船叫作福船。

五代以后福船承担三种功能，首先是使节船，使节船承担了国家对外访问、大使乘坐的船，最重要的是郑和宝船为福船，这是学术界基本公认的。中琉长达接近400年的册封有20多次，每次出航的船只都是在福州建造，建造完以后从福州港出发到那霸，叫册封舟。当然，最重要的就是宋代的商贸船，现在海内外很多海底沉船出土，基本上都是福船，如泉州海交馆保存的宋代古船及著名的南海一号、华光礁一号、元代兴安沉船也是福船结构。战船则有大福船、小福船、草撇船、海沧船、鸟船、开浪船、同安梭船等。