中国台湾网3月13日讯 据台湾《联合报》报道，阿里山森林铁路宣布再停驶三个月，今有森铁员工爆料指出，阿里山小火车的车轮从“林务局”时代即以焊补再车削的方式来削除车轮的磨耗。焊补可以让车轮不会“愈削愈薄”，节省成本，但是焊补的高温可能造成车轮材质变异，带来危险。铁道专家看到影片以后表示，“这种做法实在太扯！”

　　报道说，一般而言，高铁、捷运、台铁火车等会进行车轮旋削作业，利用计算机校正再用机械削磨车轮表面，为车轮做保养。但车轮达到安全线以下不会焊补而是直接更新，做旋削是为了轮踏面光滑减少阻力。

　　铁道专家表示，焊上去的材料强度与原本车轮强度差异很大，尤其车轮本身是经过很强的测试，焊上去的部分极可能脱落，行驶时脱落的材料掉在铁轨上，后方的轮子压过去，造成车辆跳动，就很可能造成出轨。他说，车轮本来达到一定程度就要汰换，森铁现行的作法有点像是用再制轮胎，安全堪虑。

　　据报道，昨天台湾交通事务主管部门负责人贺陈旦在“立法院”被问及森铁还有没有救？ 贺陈旦回答这条路一定要救。但“立委”质疑泥化、平交道枕木腐烂，弯道的坡高不足等都不是一天造成的，难道这么久都没查觉问题吗？ (中国台湾网 娟子)