华威城乡客运站—山头道的205路公交将于16日开通，这是福州首条社区巴士，线路总长仅9公里。该条公交线路的开通，意味着地铁时代，公交车正在寻找新的身份定位，短驳线、快周转、可达性成为公交车新发展“路线”。

首条社区巴士205路将开通

205路社区巴士从山头道出发，途经山头道、濂水浦下等15个站点，连接华威城乡客运站，线路总长约9公里，配车8部，全部采用8米长的19座中型纯电动公交，单趟起止时间约半小时，平均七八分钟一趟。线路采取单边智能调度、双向停靠的运营方式，发车频次密，周转效率高。

“龙岗路、山头道附近属于线网空白区，但交通需求量却在逐日增长。”市道管处公交科相关负责人介绍，潘墩路、球山路、龙岗路沿线聚集着大量居住区，包括闽江世纪城、中发印象外滩、潘墩新城、后坂新城、屿埔新苑等多个新建小区，同时周边的世纪金源综合体、世界闽商大厦等新兴业态也相继落地、壮大，带动日均数万人的公交出行需求。

但在濂水路附近，仅三四条公交线路，非高峰期时段，车辆也经常“满员”。特别是周围用地紧张，公交场站少，想要新增公交线路也“有心无力”。

“如此大的出行需求，单靠延长公交线路是解决不了的，必须有一条接驳专线，将他们载到大型公交枢纽站，方便市民转乘其他交通方式。”该负责人表示，新开通的社区公交线路途经福峡路，福峡路上有18条公交和地铁1号线，可以借助地铁实现远距离出行。

长线公交不再“吃香”

市道管处公交科相关人员解释，社区巴士是一种衔接居住区与主要客流集散地的短线公交模式，可以方便社区居民与轨道站点、公交枢纽等之间的公交联系，长度一般在10公里以下。

“社区巴士，它其实是‘地铁时代’的产物。”该负责人表示，开通地铁之前，城区交通主要由公交承担，为了满足市民“一步到位”的远距离出行需求，公交线路不断延长，一些大型商业文化中心、学校、医院周边线路密集，不断争夺有限的道路资源，造成公交效率低下，堵车严重，车辆周转慢。

“其实，司机都不喜欢长线公交，劳动强度大，高峰期堵车严重。”一名资深公交司机表示。据了解，一些市区公交线路单程就有20多公里，早晚高峰期福州平均车速在20公里左右，加上上下客，跑完单程要1个半小时，到站还没歇一会又要开车了，容易产生疲劳驾驶。

据市道管处公交科表示，容量大、覆盖广、速度快的地铁比公交更具备长距运输的优势，预计随着地铁2号线和环线的开通，长线公交将锐减，公交更多作为短线接驳，解决“最后一公里”。

其实地铁的影响已经显露，自地铁1号线开通后，连接南北火车站的K2路就受到冲击，客流锐减。管理部门也在不断调整线路规划，取消和地铁走向重叠的线路。

“长车身”时代将终结 公交运营更高效

随着公共出行需求的扩大，以及线路的延长，为了达到快速集散大客流的目的，福州公交车的车身逐渐“变长”，从早期的8米到12.5米、14.5米。2014年，福州引进了14米长的大公交，投放在51路上，最大载客量达126人，比普通公交车多了约40人，是福州迄今最长的公交车型。长车身对道路条件、司机的驾驶技术提出了更高的要求。

公交管理部门表示，来自公交行业的新变化将扭转这股“长车身”的趋势，引导企业更多采购中小型车辆。

“公交线路太长也是负担，一般单程13公里以上的线路，企业都是亏本的。”业内人士表示，线路长，又实行单一票价，劳动力、油耗、保养成本上升，企业在长线上入不敷出。

此外，205社区巴士还采用单边智能调度，仅华威城乡客运站设调度室，这也大大节省了场地和调度人员，降低运营成本。

“根据路网和线网条件，以后的公共交通格局，应该是以地铁为主干，常规公交为补充。”公交科相关负责人表示，公交就是从地铁上延伸出的“毛细血管”，将客流从地铁分流到目的地，地铁和公交将各展所长，打组合拳，构建分布合理、层次清晰的接驳网络。

据该负责人透露，目前公交地铁接驳正在加速建设，将来地铁1号线周边还将建设8个公交场站，完善换乘接驳。