3.8万吨大桥空中成功转体 

超高难度刷新多项中国纪录，福厦高铁迎来新进展

泉州网9月25日讯 （通讯员 李翔 杨存兴 卢建建 李媛媛 记者 陈小芬 文/图）经过1小时53分钟的紧张施工，福厦高铁西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，终于在昨天凌晨成功转体。这是目前我国同类型高铁转体桥跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

建设中的福厦高铁跨杭深铁路转体桥

9月24日拍摄的新建福厦铁路西溪特大桥跨杭深铁路连续刚构转体梁转体施工现场（无人机照片）。（新华社发）

“先建后转”

保证桥下列车正常运行

“此次实施转体的是68、69号桥墩，我们采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，‘先建后转’的施工方法，即先在杭深铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后再进行转体跨越，有效降低了施工风险。”施工单位中铁四局相关负责人介绍，西溪特大桥68、69号桥墩跨越我国铁路运输最繁忙干线之一的杭深铁路，该铁路线平均5分钟就有一辆列车驶过，直接在其上方施工难度大、风险高。转体成功后，使用水泥等材料封住桩基，使桥梁固定。

据介绍，福厦高铁西溪特大桥位于厦门翔安区境内。西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。这条跨海高铁北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，线路全长277.42公里，设计时速350公里。建成通车后，厦漳泉将形成半小时交通圈。

大桥转体中

成功转体

成功转体

刷新多项中国纪录

据悉，福厦高铁西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体施工，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

该负责人表示，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白。作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局利用BIM技术对施工过程进行模拟施工，保证一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工过程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、风速风力、牵引力等相关参数，大大提高了转体施工安全性。