编者按:

为庆祝中国共产党建党100周年，市公路中心联合泉州晚报社策划泉州公路百年历史相关主题宣传活动。即日起，采访组一行将通过现场走访、老同志访谈以及历史回顾的形式，展现泉州公路百年来的奋斗历程和老一辈人的艰苦拼搏故事，体现公路建设体制变革、公路路况发展、公路绿化历程、公路养护方式变化、养路工待遇变化等百年公路变迁。传承和发扬公路人勇担重任、奋力拼搏的精神，激扬干部职工干事创业热情，为全市公路事业高质量发展作出新贡献。  

翻阅相关史料可以知道，中华民国时期和中华人民共和国成立初期，不论是新建的还是修复的公路，都因公路标准低，大部分桥梁为临时性和半永久性桥梁。

1957年，18岁的张国镇搭乘私营汽车公司的道崎班车（外形类似现在的校车），从惠安崇武到厦门打工。清晨出发，三四个小时后到达位于现泉州天后路口的“区间”车站，一路经走之处 ，无不坑坑洼洼，尘土飞扬。班车从泉州“区间”车站到厦门，走的是顺济旧桥。至1984年，始建于宋代、历尽沧桑的顺济旧桥早已不堪重负。

上世纪80年代，改革开放的春风已吹到侨乡泉州，晋江的陶瓷、鞋业，石狮服装等乡镇工厂开始起步，一切充满勃勃生机。为服务地方发展，省市决定建设泉州大桥。“在当时的历史条件下，大桥建造十分不易。一来，缺乏资金。建造资金1700多万元由中央、省、市三级共同筹集的。二来，泉州自身建桥技术不足，从设计、组织到施工，技术力量均来自省里面。”张国镇细细道来。1976年由省交通厅副总工程师赵建衡担任泉州大桥建设设计组组长，1980年11月28日正式开工，承建单位为福建省公路局第三工程处第一工程段，1984年10月1日竣工通车。

竣工当天，市民们像过节一样高兴，纷纷结伴涌到大桥上，一起见证历史时刻。可以想象，这座全省最美最长、气势恢弘的城市公路桥梁的通车，传达给了群众极大的信心。人们开始畅想着今后经济社会的大发展。

泉州大桥建后成，接过顺济桥的过境功能，有力服务了泉州城市的东拓、南进。

市公路中心退休干部黄文珍回忆，1986年，我市启动泉州大桥配套工程的东大路修建，修建里程从市区东门民生岭至泉秀街，共2.06公里、宽46米。建成后，东大路（后改名温陵路）代替了自东门至土地后上泉州大桥南接线的“老路”，泉州国道的通行能力得到极大的提高。 

1986年以后，东大路两侧开始崛起座座高楼，有1986年竣工的贤銮大厦（当时泉州最高楼），有1987年建成的海关大楼，还有同时期建设的九一邮电大楼等。在较长一个时期，在外打拼的市民或来泉创业就业的人们，乘车踏上大桥，看到两侧桥栏杆上形态各异、憨态可掬的石狮子和白莲花，就知道来到侨乡了。

到2008年，得益于与泉州大桥南岸连接的南迎宾大道、桥南立交桥的建设，桥南片区的居民小区也建成一个接一个，拉开了城市南面的骨架。而东大路的东面，30多年来，早已发展一个配套成熟、活力四射的丰泽区。 回首大桥的30多年，张国镇、黄文珍十分感叹。他们认为，泉州大桥的历史贡献，还包含开拓了我省公路桥梁建设的新机制体制，即“有桥大家走、建桥大家出钱”。1984年10月1日，经省政府批准，泉州大桥正式征费，被当时的省级媒体称为“勇于开拓的新事物”。同时期，在财政经费紧张的情况下，渴求发展的侨乡人们掀起了一股捐资建路建桥的热潮。2年后的1986年10月1日，长184米、宽9米、高15米的南安仑苍大桥剪彩通车，其建设方式就是由乡镇、省公路 部门、群众共同出资的。

从泉州大桥征得的过桥费，则被源源不断地用于侨乡大地的公路桥梁建设。据《泉州公路资料汇编（第一册）》记载，1986年12月，省人民政府和交通部门从征得的过桥费中拨出400万元，用于当时的石狮镇和永春城关环城路的建设；1988年，为改善仰恩大学办学条件，福建省人民政府于6月批准从泉州大桥征收过桥费中拨出305万元，用于改造泉州琯头至马甲公路。至2004年6月30日止，泉州大桥共征收公路通行费6亿多元，资金广泛用于各地的道路建设，达到了“征之于车、用之于路”的效果。