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2022-08-12 09:05:33 来源:泉州晚报
在泉州火车东站,连结员翟亚寒和王鑫师徒俩与同事一起,在40多摄氏度的股道(注:火车站内带编号的轨道,用于确定列车停靠的具体位置)上来回奔走,为火车进行编组和解体,确保列车运行畅通。

泉州网8月12日讯(记者 吴志明 张九强 通讯员 苏衍祥 谢国川 文/图)立秋已过,但泉州气温依然“热情”不减,室外更是如同火炉。昨日上午,市气象台再次发布高温橙色预警信号。在泉州火车东站,连结员翟亚寒和王鑫师徒俩与同事一起,在40多摄氏度的股道(注:火车站内带编号的轨道,用于确定列车停靠的具体位置)上来回奔走,为火车进行编组和解体,确保列车运行畅通。10日下午,记者现场感受师徒俩战高温斗暑运的场景。

翟亚寒(左)和王鑫(右)师徒俩顶着烈日工作

翟亚寒站在第一节油罐车的车梯上

翟亚寒和王鑫爬上车厢作业

顶着高温 编组车厢

下午3点多,烈日当头,一列“倒行”的货物列车缓缓驶入站场,翟亚寒站在第一节油罐车的车梯上,双手牢牢拽紧扶手,身体前倾,目不转睛地盯着前方。由于调车机车在车列后方,此时站在头部车梯的翟亚寒就是调车司机的“眼睛”,必须全神贯注做好瞭望,及时向司机反馈线路状况,保证车列推进运行的安全。三伏天里,翟亚寒身着长衣长裤,手戴厚厚的棉布手套,头戴宽檐帽子,对讲机斜挎在腰间。他利用调车电台准确报告着停留车距离,调车司机听到指令后,均匀地控制车速放缓,直至两节车体紧紧连接在一起…… “上下车时动作要麻利,下车时身子要后斜,提前选好地点,不要犹豫,越犹豫越容易出事。”在一列停着的棚车中间,翟亚寒在一旁把关,王鑫则在检查车辆、摘接软管、调整钩位、拧闸。虽然王鑫已经可以独立作业,但闲暇时,翟亚寒还是会对他进行一些指导。看到徒弟动作不到位,翟亚寒会手把手地教他动作要领。虽然已是下午,但股道上太阳直射,温度能高达40多摄氏度,汗水顺着两人额头流下,身上的衣服早已被汗水浸透。

泉州火车东站相关负责人介绍,连结员就是为火车“穿针引线”的人,轨道上一趟趟列车呼啸而过,全是连结员一节节车厢编组起来的。列车到站后需要将车厢和机头分离,机头进机务专用线整备检修,车体留在线路上,连结员就要负责将车辆进行编组和解体。看似简单的工作流程,却需要连结员的艰辛付出,因为他们有时候要在车辆移动过程中作业,比如调车时,他们要钩挂在车梯上观察作业情况,时刻注意周围环境,并且要站稳抓牢。

据了解,泉州东站作为二等区段站担负着大量的货物运输作业,年完成货运量超百万吨。车站调车作业组共有工作人员二十几个,5个一组,每组上班12个小时,“高温酷暑里,连结员身上的衣服总是干了湿,湿了又干,不知道多少回。”

年轻师徒 情同兄弟

翟亚寒和王鑫重任在肩,而许多人不知道的是,这对师徒俩都是“90后”。

翟亚寒是山东人,出生于1994年,从山东职业学院毕业后于2015年进入泉州东站工作。王鑫则是湖南人,毕业于湖南高速铁路职业技术学院,2020年入职后拜翟亚寒为师。在入职成为连结员之前,王鑫也和大多数旅客一样,对铁路工种的认知就是售票员、客运员、列车员,从未想过一列车运转起来原来需要依靠这么多人的努力,也从未想过自己会成为其中之一。

在王鑫眼神里,师傅是严师,但更多的是兄弟般的亲近。刚入职时,没有了在学校读书时的舒适与浪漫,每天伴随自己的是一条条冰冷的钢轨和一列列火车,他很不适应,好在师傅翟亚寒用自己的经历引导他度过了磨合期。“师傅就像大哥一样,是我的榜样。车站的师傅们都说我们很像,我希望几年后也能像他一样厉害。”王鑫崇拜地说。

“当我们把列车一趟趟编组好,准点安全地出发,心里便会升起一种自豪感。”王鑫表示,“在学校时虽然入了党,但是对谈奉献讲情怀的概念并不深,现在通过自己每天的工作,为铁路安全尽自己的一份力量,感觉所有的坚守都是值得的。”

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