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2022-08-01 20:34:52 来源:中国新闻网

中新社北京8月1日电 (记者 闫晓虹)中国汽车工程学会理事长,中国工程院院士,清华大学教授李骏8月1日在第九届国际智能网联汽车技术年会上表示,在产业各方面的共同努力下,中国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。尤其令人可喜的是,中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段。

中国(亦庄)智能网联汽车科技周、第九届国际智能网联汽车技术年会1日在北京开幕。由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、北京经济技术开发区、清华大学苏州汽车研究院主办的本次大会聚焦创新战略、跨界融合、协同发展,16场专题论坛涵盖智能汽车计算平台集成应用、智能网联汽车电子电气信息架构、智能网联汽车预期功能安全、智能座舱及关键技术发展路线等热点话题。

李骏认为,中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段主要表现在以下三个方面:一是从传统的产业链视角看,中国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通信、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新,中国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成,激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破,已形成全球并跑趋势,部分产品已经实现前装量产应用,有力地支撑中国智能网联汽车发展。

中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳表示,近年来,在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下,全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。新形势下,中国也加速产业布局,探索智能网联汽车发展的中国方案与实践路径,推动智能网联汽车、智慧交通、智慧能源、智慧城市的协同发展。可以说,推动跨界融合、协同发展路线是实现传统汽车产业向新一代智能网联汽车产业转型的必然选择,也是构建汽车强国、交通强国、数字中国和智能社会的关键抓手。

中国工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在此次会议上表示,作为汽车行业主管部门,工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展。一是强化顶层设计,明确智能网联汽车的发展目标和重点任务。二是完善管理政策,出台政策性文件,支持创新产品加速进入市场。三是健全工作机制,组建智能网联汽车推进组,集聚各方资源力量,推动解决重大问题,加快产业化发展步伐。四是构建新型生态,支持建设国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟,统筹推动车路云一体化架构研究,城市级多场景测试示范等工作。

郭守刚介绍,2021年,中国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%,今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破,部分产品进入量产应用,全国已开放道路测试里程超过5000公里,发放测试牌照900余张,高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用,开展规模化载人载物的测试示范。

国家市场监管总局质量发展局二级巡视员李常青认为,智能网联汽车产业未来可期,智能网联汽车安全值得行业关注。智能网联汽车本质安全有待提高,网络与数据安全预防有待强化,产品安全责任界定问题有待研究。他透露,智能网联汽车安全监管正在持续创新。在智能网联汽车快速发展的大背景下,市场监管总局建立新能源汽车报告事故制度,组建新能源汽车事故调查协作网,发布了针对汽车远程升级、OTA的监管政策指导文件。

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