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2022-04-07 08:49:51来源:东南早报
昨日,新建福厦铁路安海湾特大桥最后一节钢箱梁用时近2个小时完成了吊装工序,大桥成功合龙。之后该桥无砟轨道铺设施工将全面展开,乘坐350公里时速高铁过海不减速的愿望即将在国内首次实现。

实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里 中国高铁将首次实现跨海不减速

泉州网4月7日讯(通讯员 李澍彤 张伟 胡政涵 范鹏 记者 陈小芬 文图)昨日,新建福厦铁路(又称“福厦高铁”“福厦客专”)安海湾特大桥最后一节钢箱梁用时近2个小时完成了吊装工序,大桥成功合龙。之后该桥无砟轨道铺设施工将全面展开,乘坐350公里时速高铁过海不减速的愿望即将在国内首次实现。


高铁跨海过桥用时不到7秒

安海湾特大桥是福厦高铁控制性工程,连接晋江市、南安市,全长9.46公里,其中跨海区段长1.56公里,主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥,主跨300米,主塔高126.9米,跨越安海湾2000吨级主航道。

施工单位中国铁建大桥工程局集团相关负责人介绍,大桥是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道,实现世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里,列车驶过650米的大桥主桥用时不到7秒!

大桥主桥采用钢-混结合梁形式,主跨梁部施工采用架梁吊机,同时吊装钢梁及混凝土桥面板。大桥最后一片梁宽21米、长5米、重174吨。该负责人表示,尽管受到疫情影响,项目部在防控疫情的同时,抢抓施工。派人前往厂家驻场协调,提前将钢梁运至施工现场,并与地方政府加强联系,办理了重点项目车辆运输通行证,保证了材料进场,大桥最后一片梁才得以顺利吊装。

据介绍,大桥铺设无砟轨道,要求桥梁具有较好的结构刚度和动力性能。安海湾大桥主梁采用有效气动措施,减少了复杂风环境下的风致振动,满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求;桥面铺设采用我国拥有自主知识产权的CRTSⅠ型双块式无砟轨道,列车跨海过桥可以不减速,真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

安海湾特大桥最后一节钢箱梁完成吊装工序

运用多项高科技保障安全

安海湾地处东南沿海,大桥处于重度海洋腐蚀环境,容易受到海浪与台风的侵袭。项目团队坚持“精品工程,智能福厦”理念和“新时代、新福厦、新标杆”建设要求,解锁技术难题,创新施工工法,先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位、浅滩区钢梁架设及混凝土桥面板吊装等施工难题;在国内首次采用高镍系耐海洋大气腐蚀环境的耐候钢,钢梁外表采用石墨烯纳米防腐蚀涂料,确保大桥耐久超长寿命;采用BIM技术,优化主体及临时结构设计。

为应对台风对高铁运行造成破坏,在大桥上安装大量传感器,时刻监测铁路和大桥的状态,如果风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号,保障高铁运行安全。

据悉,福厦高铁是国内首条跨海高铁,设计时速350公里,全长277.42公里。将于2023年6月建成通车。届时,福州至厦门行程缩至1小时内,为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

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