福厦客专泉州段进展顺利，国内首座跨海高速铁路桥

泉州网8月6日讯（记者 吴丽娇 通讯员 张延涵 胡晓虎 陈起拓/图 ）6日，国内首座跨海高速铁路桥——福厦客专泉州湾跨海大桥主桥成功合龙了！

好消息接二连三。再过一个多月，待主桥两边的海上引桥也合龙后，整座跨海大桥将全部贯通。

泉州湾跨海大桥是福厦客专全线的重点控制性工程，全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。中交二航局福厦铁路项目总工翁方文介绍，此次，大桥主桥的合龙段钢箱梁，单节梁段长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨，采用北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。“这样的方式，对环境温度要求较低，可以全天候施工，更为重要的是，确保了施工的高精度，最终，合龙轴线偏差仅为1毫米,相对高差仅为0.5毫米。”他说。

福厦客专泉州段进展顺利，国内首座跨海高速铁路桥 泉州湾跨海大桥主桥合龙

在海上建设一座高速铁路桥，实属难事。中交二航局迎难而上，于2020年9月启动泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装。当时，梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，一一摆在了眼前。怎么办？施工项目团队在前期进行了十余次方案讨论和施工组织优化，征询国内知名桥梁专家意见，制定了详尽的专项施工方案，明确主梁施工采用“分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙”的总体施工工艺。有了蓝图，施工起来更显从容，项目团队通过对主桥162个工况进行全方位实时监控，确保了钢箱梁从材料进场、加工制造，到运输安装的全过程安全质量可控。

当前，我市正值雨季、台风季，建成之后，这座建在海上的高速铁路桥，如何抗击台风？海水会不会对桥墩产生腐蚀性影响？翁方文给出了答案：泉州湾跨海大桥设计标准是根据泉州地区气候状况设计，可百年一遇，“最高可对抗20级台风，12级台风来了，仍可‘精神抖擞’地站立着！”。