“中河”轮成功停靠在泉州港石湖作业区
长275米、宽32.3米、可满载4250标箱的集装箱轮首次成功停靠石湖作业区
随着“中河”轮的顺利停靠，泉州迎来“大船时代”，打造“亿吨大港”的步伐又向前迈进了一大步。昨日，可满载4250标箱的“中河”轮成功首航泉州港石湖作业区，创造了泉州港有史以来最大集装箱轮船停靠纪录。
创造集装箱轮停靠新纪录
航道、天气、洋流等都是决定船舶能不能顺利进港的因素。受限于航道不深的缘故，作为泉州港主要的集装箱装卸地———石湖作业区，一般仅有标箱少的集装箱轮停靠。此前，停靠的集装箱轮大多在2000标箱左右，而去年“东河”轮2700标箱一度成为不可逾越的纪录。
昨日近12时，伴随着鞭炮齐鸣、礼花起放，“中河”轮顺利停靠。为之付出艰辛努力的港口人脸上露出了欣慰的笑容。
“中河”属于“巴拿马”型集装箱轮，全长275米、宽32.3米，可以满载4250标箱，载重5万多吨。由于经济实用，这种较大块头的集装箱轮船在航运中较常使用。据了解，“中河”轮原本从广州开往天津，中间在厦门停留。由于中远和泉州多方争取，石湖作业区迎来“中河”轮停靠的机会。
之前，市港口管理局协调提出一套护航方案，海事部门对航道周围进行警戒、清障，泉州港引航站也派出富有经验的引航员上轮协助，同时，从肖厝港区调用的一大一小两艘拖轮协助“中河”轮进港。停靠石湖作业区前，由于台风天气等缘故，昨日凌晨4点多，“中河”轮已经到达外锚地等待。
深水航道“初露锋芒”
“中河”轮的成功首航，得益于泉州湾港区深水航道疏浚的进展顺利。深水航道从去年4月开始疏浚，预计明年上半年全部完工。航道宽度为250米，设计水深12.5米，疏浚后5万吨船舶可全天候进出港，10万吨船舶可乘潮进出港。
泉州港引航站的谢永奎和陈振生作为引航员协助“中河”轮进港。“‘中河’轮吨位大，吃水达9.3米；目前航道宽160多米，一些浮标偏离位置，往内侧靠，实际航道不足160米，宽度受限；12.5米的水深设计还没有达到，‘中河’轮引航难度大。”好在经过富有经验的引航员、船长掌舵，“中河”轮顺利地停靠。“中河”轮此次载有2180个标箱，其中空标箱1000个、重箱1180个。停靠后，装卸工作随即展开，在港时间10个小时左右。昨晚10点，卸完1000个空标箱后，“中河”轮准时离泊。
扩大泉州港吞吐能力
“中河”轮船长夏德明2003年就开过“辽河”轮停靠泉州湾港区，而那时的“辽河”轮仅170米长，可载1340标箱。因此，在泉州湾深水航道尚在建设之时停靠4250标箱的“中河”轮，对他来说是一项挑战。“我是看着泉州港一点一点地壮大的，这两年，泉州港一天一个样，发展得非常快，”首航成功的夏德明高兴万分地说，“有了深水航道，通航能力大大提升的泉州港会迎来更多、更大的轮船”。
“中河”轮成功首航，泉州港从此迎来“大船时代”。“通航能力大大提高，是泉州港的一大进步。”泉州市港口管理局有关人士介绍，泉州湾港区之前只能接受2000标箱左右的集装箱轮停靠，宁波、厦门等港口则能停靠1万标箱集装箱轮，泉州港航道条件明显不如其他大港，航道疏浚以后水深可达12.5米，与厦门港通航能力不相上下，“泉州投入1.7亿元疏通航道，开始发挥巨大作用”。
中远集运中国部厦门分部泉州分公司总经理戴刚说，“中河”轮首航成功，对于泉州今后开通内贸航线有促进作用，可以预见，今后将有更多“中河”轮停靠泉州港，大大增加吞吐量。
□本报记者廖培煌陈英杰实习生刘晓燕文图
