本报讯（记者黄小玲）昨日，泉州湾跨海通道工程预可行性研究报告审查会召开，交通部总工程师周海涛等数十位专家以及泉州有关部门在听取省交通规划设计院的汇报后，进行了现场踏勘。

　　副市长林伯前出席了会议。

　　根据泉州“十一五”交通规划，泉州湾将建设三个跨海通道，除已建成的后渚大桥，还有在建的泉州晋江大桥以及拟建连接晋江、石狮与洛秀组团的泉州湾跨海通道，使泉州湾的泉州老城区和晋江、石狮、惠安紧密联成一体。作为高速路网“两纵一横一环三联”的组成部分，泉州湾跨海通道从石狮蚶江横跨惠安秀涂，将连接国家高速路网沈海线和泉南线，与泉三高速公路南安至惠安支线共同构成泉州市的环城高速公路，同时从海上连接沿海大通道、连接石湖和秀涂作业区，大大提高泉州高速路网的通行能力。工程建成，将发挥对台区位优势，进一步吸引台湾产业转移和扩大闽台合作交流。

　　自2005年10月省交通规划设计院成立泉州湾跨海通道工程预可行性研究项目组以来，几经踏勘、多次对报告初稿进行补充和完善，前后历时四年才形成昨日的报告。据初步设计，泉州湾跨海通道建设工期4年，将与环城高速路晋江至石狮段一致，设计速度100公里／小时，双向六车道。专家们听取汇报、现场踏勘后，将继续进行讨论，形成新的专家意见和会议总结，对报告再次补充和完善。

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　　跨越泉州湾模式三选一

　　跨海大桥？海底隧道？桥隧结合？

　　泉州湾跨海通道已经肯定要从大海通过，但通过的形式是什么样的？将选择什么路线？昨日的汇报会给出了初步的答案。

　　初拟4个跨海轴线位置

　　泉州湾跨海通道工程沟通秀涂与蚶江，两岸均为波浪形。经过现场勘察，根据地形、地物及地质条件，结合泉州湾港区规划、洛秀组团规划、两岸路网规划以及泉州环城高速路的总体走向等进行综合研究，拟定跨海通道位置。本阶段初拟4个跨海轴线位置，其中桥梁3个，隧道1个，桥隧组合1个（与桥梁中的一个桥位重合）。各位置设计如下：

　　（1）南塘村—雪上村—水头村—锦江村西—白屿岛—顶官村东

　　该桥位起于晋江市南塘村，经雪上村、雪上村与水头村之间的软土区、水头村、锦江村西、白屿岛、顶官村东，终于阳光村附近，接上泉州湾跨海通道工程惠安支线。

　　（2）南塘村—雪上村—水头村西海域—顶官村东

　　该桥位起于晋江市南塘村，经雪上村与水头村之间的软土区、水头村西侧、顶官村东，终于阳光村附近。

　　（3）南塘村—上浦村南—蚶江村东—白屿岛—顶官村东

　　该桥位起于晋江市南塘村，经上浦村南侧、莲中村、莲东村、蚶江村东、白屿岛、顶官村东，终于阳光村附近。

　　（4）南塘村—上浦村南—蚶江村东—顶官村东

　　该隧址起于晋江市南塘村，经上浦村南侧、莲中村、莲东村、蚶江村东、顶官村东，终于阳光村附近，接上泉州湾跨海通道工程惠安段接线。

　　（5）南塘村—雪上村—水头村—锦江村西—白屿岛—顶官村东（桥隧组合，平面位置与第一个桥位重合）

　　桥梁、隧道、桥隧结合选其一

　　根据报告，泉州湾跨海通道有3种建设模式备选。

　　如果工程采用跨海大桥方案，路线总长约28.725公里，其中跨海大桥长约12.92公里，接线长约15.805公里。跨海桥梁是一座兼有公路与城市桥梁功能的海湾大桥，必须满足省与市干线公路网的交通需要，与城市总体规划一致，与城市发展协调。主桥桥型选择上又有连续刚构桥型方案和斜拉桥桥型方案备选。桥梁方案的优越性在于人们可以在汽车里悠然地观赏海洋美景，但在航运方面，需要较大的通航净空与净高，且一旦建成，就对港口、航运起着制约的作用。

　　如果采用海底隧道方案，路线总长约30.520公里，其中海底隧道长约8.25公里，接线长约22.27公里。隧道在地下狭长空间通过，汽车行驶时会给人一种压抑与紧张感，但不破坏原有的自然景观。

　　如果采用桥隧结合方案，路线总长约28.725公里，其中桥隧组合总长约13.125公里，接线长约15.6公里。桥隧结合方案需要在桥隧结合部设置人工岛，实现桥梁和隧道工程的连接过渡。现场地形在海中刚好有一天然的无人岛——白屿岛，因此，发挥桥隧各自的优点，充分利用自然地形，利用天然的无人岛扩建为人工岛，可为旅游观海提供新的亮点。在白屿岛北侧主航道采用隧道方案，南侧采用桥梁方案，由此产生桥隧组合。□本报记者黄小玲实习生陈小阳文/图

　　通航主桥三跨斜拉桥桥型方案示意图

　　人工岛鸟瞰图

　　泉州市环城高速公路示意图