福厦铁路什么时候能竣工？这是个值得期待的时刻。有消息人士透露称，不远了，就在明年底。
虽说泉州不是始末站，但高速列车从家门口经过，它对泉州人出行习惯的影响将是不言而喻的。当这条铁路建好后，高速列车开通了，一头连着福州，一头连着厦门，以后，坐列车旅行将再平常不过了。
迟来的高铁新的城际快速通道
如今，泉州火车站新站、站前大道等周边规划已完毕。记者在施工现场看到，福厦铁路沿线工地一片热火朝天，工人们正抓紧工期进行建设。根据规划，泉州境内规划3个站点，即惠安西站、泉州新站和泉州南站。记者了解到，未来火车站周边片区都将进行整体规划布局，如新建路网、发展物流、高新技术产业，以带动运输、服务等产业的繁荣发展。
高速公路发达而铁路建设异常滞后构成了福建的交通现状。曾经是进入福建惟一的铁路线鹰厦铁路，初建时作为战备线，技术标准低。从上世纪50年代之后，福建省就几乎没有大规模的铁路建设，这一停就是50年。据介绍，当时修建鹰厦铁路时，泉州市民就希望在福州至厦门沿海修建一条铁路，直到2001年，项目前期工作真正启动，泉州人才终于有机会圆梦。
据了解，福厦铁路是我国东南沿海上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，同时又是我省第一条贯通沿海主要城市的铁路，是我省第一条城际间快速客货运通道，还是第一条连接我省重要港口的铁路。它的建成将从根本上解除东南沿海地区交通“瓶颈”制约，完善东南沿海综合交通运输体系，完善福建路网结构，提高综合运输能力，促进沿线旅游资源和港口开发。
企业和市民省时省钱的双福音
未来，福厦铁路将经过福州、莆田、泉州和厦门等4座城市。这四个地方是目前我省经济较发达的地区，沿线城镇已基本连接成片，城市化程度很高，外向型企业分布广泛。从未来省内的发展趋势来看，这条铁路把福建的三大中心城市“一线串珠”，作为该地区的经济纽带，促进三个地方经济互补的同时，还可以带动周边地区发展。
这是一条“迟来的铁路啊”！早就听说福厦铁路要建了，福建不能没有一条属于自己的高速铁路，要不，铁路运输跟不上，物流不能接轨，经济发展也会滞后。对此，市区某工艺品公司老板陈先生颇有感慨，他说，以前公司出货，就要把货运到厦门，成本大大增加。今后，高速列车就从家门口过，这下方便了，需要火车长途运输的货物，就不用再到厦门火车站去中转，既可以节省大量运输费用，又可节省运输时间。
一旦福厦铁路全线贯通，从福州到厦门的车程，所需时间只要一个半小时，比全程上高速公路缩短将近2个小时。目前，福州到厦门全程高速的票价都要上50元，一些豪华车票价甚至近百元。据了解，从上海到杭州的快速铁路行程需要2个小时左右，按照国家规定，票价在40元左右，“按这个标准计算，今后若乘坐高速列车，从福州到厦门所需费用还不到40元”。时间缩短了，出行费用还便宜了，这对市民而言，是一个双福音！
另外，和在高速公路行车相比，高速列车不仅快，且不受天气限制。一旦福厦铁路通车，将有更多的人选择坐火车，不仅舒适，更不用担心雨天路况不好等因素了。难怪听说要建福厦铁路时，经常往返泉厦两地的刘女士高兴地说：“这下，我再也不怕晕车了，去看女儿时还可以给她带点炖品，到了泉州还是热的呢！”
周边居民变化将带来大机会
“福厦铁路在惠安设站点，虽然一期建设是安排货运，但客运也在规划之内。在惠安设点，将吸引更多的游客来惠安观光。”惠安县政府相关负责人告诉记者，为配合火车站的建设，惠安目前已经规划惠西大通道，把惠安县西部的黄塘、洛阳、紫山三个地方打通，另外，该县开通的世纪大道将直通火车站，大大地方便了外地游客。
4月5日，北峰街道肖厝社区，泉州火车站新站的工地上。肖厝社区是目前泉州火车站项目用地拆迁量最多的社区，涉及300多亩的土地。蔡拥军指着远处正在施工的朋山岭隧道告诉记者，从那里到现在所站的地方，原本都是田地，到明年这里全部要封闭起来成为铁路干线，进社区现有的主要通道也要封闭起来，社区两边一边建高架桥，一边要建下穿通道。
蔡拥军是肖厝社区里的一个社区干部。他告诉记者，社区原来的居民基本靠务农为主，闲暇时去打工。如今，有的地被征了，居民得到的征地补偿款绝大部分用来建房子，今后，火车站建成后，这里的居住环境和出行条件将会得到前所未有的改变，将会聚集大量的人流、物流，肯定会给这里的居民带来很多机会。
建设福厦铁路，在肖厝社区居民的眼里，现在得到的好处就是施工队伍的管理人员向他们租了房子，他们得到了租金。蔡拥军所说的“机会”，是指他们期盼着今后火车站建成后，是否可以利用社区里边边角角的地块弄些门面出租或开杂货铺等。
晋江物流业小镇渴望新崛起
在泉州新站不远的地方，就是丰泽区的软件园，这里也将结合泉州新站、站前大道及北峰片区的开发。
泉州北峰如此，晋江的内坑更是如此。也许早就看到了内坑火车站带来的商机，在内坑镇商会的牵头下，国星、远方、南鹰等10家企业联合组建了晋江市闽南仓储物流有限公司。该公司目前正在运作晋江铁路综合货场建设项目，该项目为内坑火车站重要的物流配套设施，年货物吞吐量800万吨，总投资8亿元，主要包括仓储、物流、货场和产品挑选包装等功能。
除了给物流产业带来前所未有的发展机遇外，内坑火车站更深远的影响远不在此。“晋江鞋服、食品、陶瓷等产业发达，每天都有很多原料要运进来，大批的成品运出去，物流成本占企业生产成本的比重很大，物流成本的高低直接决定了企业竞争力。”复旦大学教授苏东水认为，铁路运输具有明显的成本优势，内坑火车站的建成将使晋江传统产业搭上国内铁路运输的“快车”，大大降低企业的物流成本，从而进一步提升晋江产业链的整体竞争力。
随着内坑火车站建设进程的不断加快，晋江的物流行业也开始重新审视这个自己不曾“留意”的小镇。从去年开始，晋江的不少物流企业陆续在离内坑不远的磁灶镇大功山工业区落户。而部分物流企业也选择了与内坑仅“一山之隔”的五里工业园区落户。
产业竞争力将因此大大提升
据了解，汽车将货物拉到厦门火车站就要1个多小时，而拉到内坑大概要10—20分钟。费用方面，晋江到厦门每辆大型货车基本都要1000多元运输费用，如果改到内坑则可以控制在300
—400元之间。距离越近，相对费用会越少。另外，根据当地一些老板的测算，在一些额外的费用方面，晋江也会比厦门少得多，企业可周转的余地更大。
表面上看起来，节约一些时间和费用用处不大。事实上，由于许多物流公司拥有车辆也都是有限的，如果能够提高周转效率，可以大幅度提高物流公司可承接的业务量，特别是一些需铁路运输的货物。
福厦铁路货运的开通的更大影响还在于提高泉州产业竞争力。比如内坑火车站周边内坑和磁灶两镇就是晋江外墙砖的主产区，占据着全国外墙砖销量80%%的市场份额。记者了解到，对于企业来说，运输费用是最重要的成本组成之一。由于晋江没有铁路，晋江的陶瓷发往成都、贵州的时候都是通过汽车先拉到厦门，然后再通过铁路运送。福厦铁路建成后，晋江的陶瓷就可以真正实现在厂门口配货，从晋江到厦门的汽车运费就变成了企业的利润。物流运输对于陶瓷企业来说意义非常重大，陶瓷是个“笨重的家伙”，大批原料要运进来，成品又要送出去，如果能在家门口通过铁路把陶瓷送到全国各地的话，晋江陶瓷的竞争力将得到大大的提升。
未来高铁泉州站啥模样
石狮鸿山热电厂建设工地(记者潘登摄）
晋江LNG燃气电厂建设工地(记者潘登摄）
高铁车站主体建筑室内效果图（记者胡彦明摄）
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