本报讯（记者黄小玲实习生黄小燕陈小阳）中远集团欲在泉州重走海上丝绸之路，开辟一条东南亚航线和一条中东航线。昨日东南亚航线首航，而中东航线则因航道受限制仍拟于航道竣工后开通。
计划利用石湖进行国际中转
与泉州结成战略伙伴后，中远集团于2006年12月1日开辟首条外贸航线日本关东航线。
运作一年多，航线的效益并不好。“主要是泉州的整个外贸出口物流环境还没有适应泉州港作为始发港的这一模式。”厦门中远国际货运有限公司泉州分公司戴总经理分析。他说，泉州的外贸订单很多，以往，这些货源一般走陆路到厦门装船。用一个形象的比喻，目前货物送往厦门就像搭乘公交车，货物送到石湖港区就像派专车。尽管距离近了，但成本还不一定降低。在此情况下，货主们对航线更多的是抱怀疑的态度观望着。
日本关东航线迈出步伐，给东南亚航线带来了便利。今后，公司打算利用中远集团的网络以及新开辟的到马尼拉的航线，把菲律宾到日本的货源运到石湖进行国际中转。目前公司已经与海关及码头进行探讨，并且递交了国际中转业务申请书。
市场竞争激烈
戴总介绍，为了开辟东南亚航线，公司之前已经做过市场调查、测算，并与泉州173个与马尼拉有货物往来的货主进行接洽，首航的预订量已经有200多标箱。
这个数字来之不易，在泉州草草收场过多条外贸航线后，很多货主听说东南亚航线要开辟，第一个反应就是：“这航线能开多久？”他们担心货投进来了，哪天航线突然不开了，他们就要蒙受损失。同时，竞争也是很激烈的，东南亚航线厦门、福州都有，仅厦门就有20多家航商提供东南亚服务，航线密集度比泉州的要大，离石湖远的货主也不一定选择走石湖。
为此，中远公司作了种种努力，终于从厦门港抢回市场份额。比较乐观的是，航线经停香港，泉州可以通过该航线把外贸航线服务辐射到全世界。
没有“码头”“海丝”路走不成
与东南亚航线相比，中东航线的开辟遇到了更多困难。
考虑泉州与南洋、中东地区渊源紧密，中远集团打算在石湖港区打造海上丝绸之路，一条就是已开通的东南亚航线，另一条是中东航线，到达波斯湾。运力投入不是问题，同样，泉州的日用品、瓷砖、服装、鞋类等商品在波斯湾十分畅销，货源也不成问题。一旦航线开通，一千多年前要花一年多才能到达的彼岸，只要十多天就能到达了。
遗憾的是，该航线的船只集装箱多数是2700标箱的，最大的达4500标箱，对航道深度要求较高。而泉州湾航道的疏浚工程还没有完成，只有－9米多，未达到－12．5米，船开不进来。另外，由于后渚港的集装箱不久将搬到石湖，即使石湖4＃泊位完工，码头的迎船能力仍将十分有限。对此，在日前召开的石湖作业区港口建设现场办公会上，有人发出如此感慨：“别人的码头在晒太阳，我们却是有货没‘码头’！”
除了泊位、航道的不足，拖船也是航线开辟的阻碍。石湖港区碰上季风，超过一千标箱的船都要用两条大拖轮才能靠岸，目前泉州的拖轮只有一大一小，满足不了需求。内贸大型船到港，就经常出现脱班现象。为此，石湖码头斥资订了艘大拖轮，但最快仍需2009年9月份才能到位。
建议奖励货主走泉州港
为鼓励泉州本土航运业规模发展，市政府曾下发《泉州市人民政府关于鼓励航运业规模发展的若干意见》，其中对航运企业自主开辟泉州港为始发港的国际航线（港澳、台澎金马航线除外），并持续经营1年及1年以上的，每开辟一条国际航线，给予一次性奖励50万元。
戴总认为，奖励航运企业固然有积极意义，但更应该出台政策鼓励货主从泉州港出口。几十万元对航运企业发展并不能起到实质性推动作用，如果有相关政策鼓励货主从泉州港出发可能效果更好，例如加快退税或适当补贴等。目前，因厦门所得税比较低，泉州很多企业为合理避税都在厦门设贸易公司。泉州是制造基地，但货物把控权却在厦门。如果适当地给货主、陆路运输企业、拖船企业等一些优惠，更能促进港口发展。
彩票开奖早知道
福彩体彩不错过
