泉厦高速公路坪山高架桥将如图中红线所示拓宽。（郭瑜 摄）
两侧引桥将如图中红线所示呈弧线包抄状，建成后将形成高速公路“三桥齐跨”晋江的壮观景象。（郭瑜
摄）
即将新开的两座隧道出口大致位于照片上红圈处。（郭瑜 摄）
大坪山坪山路沉洲
本报讯（记者郭瑜）泉厦高速扩建工程已全线开工，在泉州市区如何过境的问题也水落石出。昨日，在“政风行风直通车”市交通局接访活动中，刘锡明局长首度公开透露，泉厦高速扩建的过境线路与原有线路基本吻合，仍走“大坪山——坪山路——沉洲”的路线。
如何穿过大坪山
——再挖两隧道
在如何穿越大坪山的问题上，泉厦高速扩建工程原来曾有过两套方案：一是在现有两座双车道隧道的基础上进行扩宽，即将双车道隧道改造升级为四车道隧道；二是现有两座双车道隧道不做任何变动，另开两座新的双车道隧道。
考虑到目前国内建成的四车道隧道极少，从施工以及运营安全的角度出发，去年11月20日召开的沈海高速公路泉厦段扩建工程大坪山隧道、沉洲特大桥施工图调整设计审查会最终决定，彻底放弃双座四车道隧道方案，采用四座双车道隧道方案。
从施工图纸看，新建的两座隧道并未与现有两座隧道平行，其中一座隧道位于现有两座隧道之间，另一座隧道则位于靠近市农校的一侧。在市区方向的出洞口处，道路将呈弧线形状与现有道路部分分离数百米后，再合拢回到现有主车道的两侧。
如何通过坪山路
——还是高架桥
实际上，在“大坪山——坪山路——沉洲”这一路线方案敲定之后，泉厦高速扩建工程如何通过市区坪山路就已变得非常简单，因为答案只有一个，即高架桥。
按照规划设计，新建高架桥位于现有高架桥两侧，与之基本平行，高度亦大致相当。从桥梁工程学的角度出发，新高架桥与旧高架桥之间必须留出一定缝隙，再加上桥梁既定设计的8米宽度，预计工程建设将因此向现有桥沿两侧各扩宽9米左右的距离。
值得一提的是，现有位于津淮街东段上方的四车道高速路桥，将不会简单地在两侧各加两车道进行拼宽。从城市道路未来扩宽的需要出发，该桥梁将拆除并重建成八车道桥梁，整个拆除重建工作将分单侧依次进行，高速公路的正常通行不会受到太大影响。
如何跨过晋江水域
——新建两座桥
根据施工图调整设计审查会的会议纪要，沈海高速公路泉厦段扩建工程一路向南来到晋江边时，将采用“两侧引桥拼宽，主桥分离”的方案过江。
从方案具体内容看，与坪山路高架桥相连的引桥部分还是在两侧直接加宽，而从桥头位置（即晋江北岸滩涂地块的上方）起，新建的桥梁将不紧贴在现有沉洲大桥的两侧，而是彻底分离出去，从其东西两侧呈小弧线包抄状跨越晋江。两座新桥与现有沉洲大桥之间的距离保持在三五米内，而在晋江市落地后两桥将回拢归并到主线路上。
两侧新建的分离式桥梁宽度为13.5米，相当于现有沉洲大桥的一半，如果从空中俯瞰，类似于其“卫星”桥。采用这一过江方式，将使高速公路跨越晋江的模式从现有的“一桥飞渡”变成“三桥齐跨”。
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