定期对市区内河清淤
许华生等6名代表建议定期对市区内河清淤。
中心市区现有内河20余条，总长约35公里，由市、区两级管理。这些沟渠不仅发挥了排水、排涝的重要功能，同时也是周边群众生活、休闲的好地方。但由于部分群众向内河乱倒垃圾，内河受环境限制及分段建设沟底不平、冲水量受工程建设及气候影响，河内存在不同程度的淤积。据调查统计，内河平均淤积厚度为0.3－0.4米，清淤费用估算约681万元，其中淤积较为严重的为田淮渠（儿童医院至刺桐路），淤积平均厚度1米左右。
代表们建议，建立内河长效管理机制，建议定期对市区内河进行清淤，每三年组织一次，由专业队伍实施清淤工作，所需经费由市、区两级财政拨付，专款专用。
东湖公园免费开放
坐落于泉州东门的东湖公园是泉州市建园最早、面积最大、地点最佳、声誉最好的泉州代表性公园。园内绿树成荫、花草成林、湖水荡漾、亭阁相映，是泉州民众、外来游客最想去的休闲健身活动场所。
一直以来，东湖公园均实行购票入园制度，虽然票价只有2元，但对一些退休员工、经济困难的人而言，到公园活动也不是小数目的开支。
郑六和等10名代表建议东湖公园免费向公众开放。他们认为，国外公园或国内不少城市公园纷纷实行免费开放。随着泉州经济的发展、人们的生活水平不断提高，休闲设备日益成熟，公园等文化休闲公共资源免费向公众开放是大势所趋。
代表们认为，东湖公园实行免费开放，“还园于民，皆大欢喜”的时机已成熟，这也是泉州市政府为泉州民众办的一件实事、一件大好事、必然会得到群众的拥护和欢迎。
将客运站（新车站）和中心客运站迁出中心市区
泉州大桥南立交和内环路相继建成通车，市区道路交通基础设施进一步完善。但位于泉州大桥北侧的客运站（新车站）和内环路坪山段的中心客运站均是我市长途区间客运班线的重要枢纽，且两站分别位于中心市区主要干道泉秀街的东、西端，大量的过境车辆给中心市区带来较大的交通压力。
其中，新车站位于市区交通主干道温陵路、泉秀街交界处，长途及省内区间班线共有300多条，日发车班次1600多班，加大了泉秀街、温陵路周边及环岛的交通压力。而泉州大桥南立交竣工通车后，相当大的一部分车流选择经此进出城，使得原本并不宽敞的路面更加拥挤不堪，成为市区交通的一个瓶颈地带，严重影响了中心城区道路的顺畅。此外，位于坪山路和泉秀街交叉口的中心客运站，交通流密集，市区的长短途客运班车大部分由此发车，现有客运班线181条，日发班次2000多班，客流量约1.2万人次，对泉秀街和内环路造成交通压力，也形成了另一个交通瓶颈。
郑玉宝等3位代表认为，由于中心市区尚无公交换乘枢纽，各方向的公交客流和不同交通方式之间无法形成有机衔接和配合，连接新老城区的公交线路偏长，不仅给中心市区的主要干道增加了交通压力，同时也影响公交线网布局的合理性、科学性，居民进城上班、经商、就学和寻医，出行难问题突出。代表们建议市政府协调将客运站（新车站）和中心客运站外迁至清片区和城东片区，并将新车站和中心客运站分别规划改建为城市公共交通换乘枢纽站，便于市区公交线路向客流密集地辐射，以衔接新老城区的公交线路，提高公交线路布设的合理性和科学性。同时，在建设新的长短途客运站时，应配套规划建设公交枢纽站，做好长短途客运与城市公交的接驳工作，实现城市公共交通的网络化和标准化。
延伸省道307线市博物馆处下穿通道至中国闽台缘博物馆
中国闽台缘博物馆依山傍水，地理位置及自然环境非常优越，自2006年5月27日开馆以来，已接待客人98万人次，其中台湾客人近8万人次。然而，由于省道307线横亘于该馆和西湖公园之间，隔断了博物馆与西湖公园的有机联系，川流不息的车辆与往来于博物馆和西湖之间的大量人流相互干扰，省道307线自西往东的车辆无法直接向左拐入博物馆。
许华生等六名代表建议将省道307线市博物馆处下穿通道延伸至中国闽台缘博物馆，进出博物馆的交通主要通过下穿段两侧的辅道通行，并在通道上部建成联系馆区与西湖公园的城市广场。经测算，从市博物馆处下穿通道延至闽台缘博物馆全长约485米（不含引道段）。□本报记者吴泽华
彩票开奖早知道
福彩体彩不错过
