本报讯（记者王朝晖）今天零时是市区内环路全线试通车开始的时点，记者在凌晨驱车率先体验了内环路快速通行的感觉。
记者首先从坪山路泉州理工学院门口拐上了坪山路高架桥。坪山路高架桥可以说是整个市区内环路工程中最关键的节点工程，它的建设进度直接影响到内环路全线贯通的时间。午夜的高架桥上已是华灯齐放，在夜幕下高架桥两旁的护栏灯犹如两条白色的长龙缠绕在高架桥两侧，在夜色中显得分外妖娆。记者在桥上巧遇了承建高架桥的中铁四局工程部负责人小黄，他正独自一人在桥上留连忘返，看到记者他高兴地说，这里的景色太美了，这时才感到自己七个月的辛苦没有白费，今天的报纸我可要好好保存，留作永久的纪念。
记者在高架桥上看到，两旁的护栏灯不像其他地方的护栏灯那么刺眼。据市政工程管理处的小许介绍，这是他们在护栏灯里加装了刚刚研发出来的防眩片，使护栏灯发出的灯光与行车路线同一方向，不会直接照射到驾驶员的眼睛，避免了眩光的产生，从而最大限度地减少了因眩光导致的交通事故。像这样人性化的设计，在内环路中还有多处。
车从高架桥上下来后绕回坪山路，转向东湖街、少林路、省道307线，再转向江滨北路，这些路段此前都已经可以通行，路面宽阔，驾驶员的视线良好，夜间的照明效果也很好。一路上记者发现，这些道路除留下少数重要路口的通道外，其中路段的中线部分已经全部封闭。此举是为了最大限度减少行人横穿，确保内环路的快速通行。据了解，为了使内环路充分发挥快速通道的作用，今后内环路还将尽量禁止车辆左转。
同行的驾驶员稍一计算，全长20公里左右的内环路，行车共用了20多分钟，时速接近60公里，这与当初的设计也基本吻合。相关部门负责人表示，如果要确保内环路充分发挥快速通道的作用，还需要广大驾驶员严格按限速要求按道行驶，遵守标识标线的指示，让大家都有一个和谐的行车环境。相信内环路将会为缓解市区交通压力，改善交通网络，提高交通质量，为我市成功承办2008年全国农运会创造良好的交通环境。
建设内环路 缓解出行难
本报讯（记者王朝晖）经过9个月的组织建设，今日零时，市区内环路工程正式实现全线试通车。这是我市成功建设的第一条城市快速通道，也是为缓解城市交通压力、破解市民出行难而建设的重要一环。
领导现场检查激励参建人员
2006年8月11日，市委“新突破·城市建设”专题会议决定围绕承办2008年全国农运会对城区交通的要求，实施内环路建设，缓解老城区交通压力问题，要求在2007年年底基本完成内环路建设，在2008年春运前实现内环路通车。
市委、市政府高度重视内环路建设，市委郑道溪书记、市政府朱明市长先后召开现场办公会议，研究内环路建设问题，并多次就内环路工作作出批示，要求务必抓紧组织推进项目工程进度。
内环路工程自去年3月中旬开工以来，各级领导高度重视，市委、市政府、市人大、市政协领导多次莅临施工现场检查指导，对市区内环路工程建设进展予以充分肯定，鼓舞激励内环路参建人员。各参建单位科学合理地组织施工，全体参建人员克服地下管线复杂、交通流量大、雨季影响、高温酷暑、台风暴雨以及工期短、任务重、施工期间建材价格飞涨等困难，按市委市政府下达的任务，在2007年12月底基本完成工程建设。
突破建设难点提高资金利用率
在建设过程中，市区内环路工程建设领导小组多次召开工程施工工作会议，突破工程建设的重点难点。
少林路拓改工程位于北渠上紧邻温陵北拓交叉路口的2#桥段，是少林路拓改工程建设的重点难点。内环路工程建设领导小组领导深入现场指导施工作业；业主单位现场代表长期驻点，及时协调解决出现的问题；监理人员加强巡查检查；施工单位战酷暑、御台风，于去年11月18日完成2#桥空心板梁吊装，11月29日机动车道路面砼相继浇筑完成，少林路拓改工程基本完成。
坪山路高架桥工程于去年8月初进入桥梁上部结构施工，按倒计时计划，主体工程施工需在当年11月底完成，才能确保高架桥工程按市委市政府要求的目标完成。上部结构施工资金、材料、劳力投入量大，业主和监理及时拨付工程进度款，提高施工单位的资金利用率；在市场建材大幅度上涨情况下，施工单位想方设法筹措资金加大投入。2007年11月29日，坪山路高架桥工程Ⅱ标段率先完成主体工程，Ⅰ标段紧随其后于12月2日完成主体工程，工程建设转入以桥面和附属配套工程为主的施工阶段。
短短9个月凸显泉州速度
为按时保质完成施工任务，内环路临时党支部领导经常深入施工一线，解决施工中遇到的困难和施工人员的生活问题。内环路工程建设青年突击队召开“青春奉献在海西、重点工程立新功”誓师大会，众志成城确保内环路工程建设按时保质保量完成，被共青团福建省委表彰为“福建省新长征突击队”。施工单位倒计时安排和调整施工计划，采取有力措施加大资金、材料、人力和机械设备的投入。在短短9个月时间内保质保量完成了泉州第一座城市道路高架桥，凸显了泉州速度，凸显了泉州人爱拼、敢拼、能拼、会拼的精神，凸显了“五个一”工作机制对泉州重点项目建设的保证、推进作用。
内环路通车后 车辆过境泉州更快市区交通压力减小
本报讯（记者王金植）内环路全线试通车后，过境车辆将能更便捷、迅速地过境，市区交通压力也将得到缓解。
过境泉州更快捷
“内环路通车，以后经过泉州更方便，更快了。”客车司机李师傅听说内环路要通车心里特别高兴，他经常驾驶客车往返莆田、晋江。之前，他过泉州中心市区得绕道，很费时，今后从坪山路高架桥过境，快多了。
“内环路‘环’起来，路好走，过境车辆当然也快了。”市交警支队有关人士说，内环路通车以后，少林路、坪山路、江滨北路等道路“环”了起来，过境的车辆可以通过此道通向四面八方，而少林路、东湖街也相应拓宽，坪山路又有高架桥，道路通行能力比以前相应提高。
少林路、坪山路去年3月18起因内环路建设的需要实行交通管制，影响到307省道往返324国道（晋江、厦门、福州方向）车辆、324国道（福州方向）往返324国道（晋江、厦门方向）的车辆。内环路贯通后，交通管制解除，过境可直接选择少林路、坪山路，这也提高了车辆的通行速度。
缓解市区交通压力
中心市区车多路窄，内环路通车之后，为我市提供了第一条城市快速通道，缓解市区的交通压力，特别是泉州大桥北侧的交通压力。
在内环路建设期间，刺桐路全线及其以东的湖心街、津淮街、泉秀街路段，取消禁止营运客车和0.5吨以上货车通行的管制限制；307省道往返中心市区丰泽客运站及中心客运站进出站的车辆都得通过中心市区其他路段绕行，增加了中心市区的交通压力。内环路通行后，营运客车及0.5吨以上货车，不能再走刺桐路、湖心街、津淮街、泉秀街，减少了这些路段的交通压力。丰泽客运站及中心客运站进出站的车辆也不用再绕行了，可直接选择坪山路进出了。
市交警支队有关人士说，泉州大桥桥南立交桥实现通车之后，车流增多，加上坪山路高架桥建设，泉州大桥桥北侧出现了拥堵。特别是去年12月10日泉州大桥桥北四路段实行“双改单”后，宝洲街、刺桐路、田安路车流大增。内环路全线通车后，通过泉州大桥进出城的车辆，可以选择坪山路高架桥通行，将大大减少宝洲街、刺桐路、田安路等处的交通流量。
内环路工程概况
市区内环路建设项目系2007年度城建重点项目之一，是市委、市政府“一二三四”城市建设项目中的重要“一环”，也是市政府贯彻执行市十四届人大一次会议关于《改善中心市区道路交通状况的决议》中的一项重要工作。项目的实施将缓解市区交通压力，改善交通网络，提高交通质量，为我市成功承办2008年全国农运会创造良好的交通环境。
市区内环路线位为：少林路－省道307线－江滨北路－坪山路－东湖街－少林路，全长20.5公里。
市区内环路改造工程总投资4.317亿元，主要实施的项目有：东湖街（少林路—刺桐北路）改造、少林路拓改、坪山路高架桥、沿线交叉路口的渠化改造等。
东湖街改造长度500米，保持现有道路红线宽度38米，拆除道路两侧绿化隔离带，由原双向四车道改造为双向六车道。
少林路拓改工程全长2.42公里，现有道路宽度24米，双向四车道，拓宽改造后道路宽度36米，双向六车道。
坪山路高架桥工程包括东干渠—江滨北路高架和刺桐大桥北端立交两部分。东干渠至江滨北路路段长1.34公里（东干渠至宝洲街长1.0公里，宝洲街至江滨北路长0.34公里）。东干渠至宝洲街高架桥建设包括坪山路地面层拓改（道路红线由37米拓改至48米，增加非机动车道及人行道）和高架桥（位于中心绿化带位置，宽19米，双向四车道）；宝洲街至江滨北路段高架桥建设包括高架桥（宽19米，双向四车道）及滞洪区桥（为节约土地资源，地面层设为两侧各15米宽的滞洪通道桥，桥下为滞洪区）；江滨北路至刺桐大桥北端立交共设3条匝道，匝道宽度分别8.5米和10.4米，匝道总长度1640米。同时按双向六车道拓宽改造江滨北路连接线长度805米。
