新车站搬迁问题一直是市民茶余饭后的谈资之一，市政协委员、民盟泉州市委员会副主委李东生在今年“两会”上，就解决新车站、客运中心站周边拥堵问题，上交了关于新车站外迁的提案。早报也于1月6日邀请了几位委员来到早报“一线通两会”工作室热议市区交通，当场提出了“汽车站外迁新建四个枢纽站”的建议（详见1月6日5版）。那么，新车站外迁能否实现？何时实现？记者昨日获悉，有关部门已酝酿将新车站迁出中心市区，并为此召开了专题会议。
□早报记者颜鹏/文石勇/图
一套初步方案已于上月底提出，其基本规划是在福泉厦高速路附近的一块三角地兴建“泉州市汽车北站”，完全取代新车站的功能。新车站迁入北站后将关闭，初步意向是作为城市公交的一个枢纽站。
据悉，汽车北站拟建基地位于泉州市北侧的洛江区，属未来泉州市区八大中心组团的城东组团，西临福泉厦高速公路，东靠307省道，南临324国道。地块交通发达，是省道、国道、北绕城线的交会点，福州至泉州高速路出口也在此地周边。
根据规划，车站等级规模按一级汽车客运站标准配置，建成后的长途汽车客运总站将包括候车室、行李房等客运设施，停车场，车辆清洗、修理等机务设施，还包括办公设施、商业设施和驾驶员行车公寓，有望成为泉州连接北部、西北部的省内外汽车客运交通枢纽。
据统计，该方向有长途线55条，班次204班，短途线15条，班次831班，年平均日旅客发送量3.13万人次，最高日旅客发送量7.1万人次，设计在满足现有规模的同时，也为将来发展留有余地。
尽管还只是一份酝酿意见，但仍然引起各方关注。相关人士认为，新车站搬迁，从前期规划到规划通过，再到实际建设仍然需要一段较长的时间，这还不包括建设后期的设备调试、布置、清扫等工作。因此新车站搬迁并非短期内能够完成。
市民建议
新车站在泉秀街的时间已经有15年，它造成了一些拥堵，也使不少市民习惯了它的存在，对于它的搬迁问题，居住在附近的居民也有自己的想法和疑问。
新车站搬迁势在必行
李东生是政协委员，更是一名普通市民。昨日他表示，新车站造成的拥堵等问题已经困扰许久，一次性迁出是最佳的解决方案。汽车北站的新场地完全有能力全面承担长短途班线，形成一个新的客运中心。
“迁长留短”是否可行
一位长期从事客运工作的业内人士提出，短时间内关闭新车站、班线全部迁出的“休克疗法”，要充分考虑到客观实际。车站是城市的窗口形象，所以除了要科学选址外，还要适应时代的要求，进行周密的调研设计，才能保证外迁工作有序进行。他认为，把长短途班线分开考虑，“迁长留短”，迁走长途班线，保留短途班线，不失为一个折衷之计。
长远规划避免重复建设
一位长期关注市区交通问题的王先生则提出，新车站搬迁从规划到选址到建设都应当立足长远，从大泉州科学布局、畅通城市交通、方便市民出行、提高城市品位等方方面面综合考虑，避免一建成就不适应又得重新搬迁的问题。
