新车站、客运中心站周边成堵车“瓶颈”，市政协委员建议——
□早报记者 江海苹 林福龙 姚炳辉/文 胡彦明 石勇/图
原定昨天下午3点开始的访谈，因为委员们的提早到来而提前进行。从下午2点半开始，市政协委员、民盟泉州市委会副主委李东生第一个走进早报“一线通两会”工作室；随之前来的还有市政协委员、农工党泉州市委会副主委许冬原，市政协委员、农工党泉州市委会副主委周维佳，市政协委员张亚轮。
“新车站、中心客运站周边太堵了，中心市区不能把车站集中起来，这会造成市区交通的一个瓶颈地带。今年，我将提交‘关于将新车站迁出中心市区’的建议，搬迁新车站和客运中心站，在市区四个方向建立公共交通换乘枢纽站。”这个话题立刻得到在场其他政协委员的一致赞同。
李东生委员认为，泉州大桥以北地段为新老城区的交接点，是主要的客流集散地，由于中心市区尚无公交换乘枢纽，各方向的公交客流和不同交通方式之间无法形成有机衔接和配合，连接新老城区的公交线路偏长，不仅给中心市区的主干道增加了交通压力，同时也影响公交线网布局的合理性、科学性，居民进城上班、经商、就学和寻医，出行难问题突出。他举例说，广东省东莞市在市区中心建有3个公交专用枢纽站，而6个区间长短途客运枢纽站设置在市区近郊，控制过境车辆进入市区，实现了长途客运与市内公交使用场地有效分离和综合换乘的零接驳。他认为，泉州也可以参照这种做法。
针对泉州中心市区目前的情况，李东生做了个调查，比如，目前新车站位于泉州大桥北侧，连接市区交通主干道温陵路，长途及省内区间班线共有300多条，日发车班次1600多班，加大了泉秀街、温陵路周边及环岛的交通压力。而泉州大桥南立交竣工通车后，相当大的一部分车辆也选择经此进出城，使得原本并不宽敞的路面更加拥挤，成为一个交通瓶颈地带。另外，客运中心站目前也存在两个方面的问题，一是规模偏小，不足以容纳所有的班车；二是客运站建在市区的繁华地带，对周边的交通也造成一定影响。
周维佳委员也持同样的观点，他认为，新车站日发车班次1600多班，这仅仅是平时，一到“黄金周”或春运期间，从这里发出的班次会多两三倍，再加上从泉秀街、温陵路周边经过的车辆，使得该路段“不堪重负”。
委员们认为，应建议市政府协调近期将新车站规划建设为城市公共交通换乘枢纽站，便于市区公交线路向各客流密集地辐射，以衔接新老城区的公交线路。同时取消沿泉秀街从客运中心站至旧车站范围内所有的客运站点，以缓解大桥北侧的交通压力。远期把长途客运站、区间客运站等外迁至城外南环路，腾出空间建公交枢纽站并做好长短途客运与城市公交的接驳工作，以加强公交“两场三站”等基础设施的建设，使公交线网布设与路网发展相协调，实现城市公共交通的网络化和标准化。
