□文字：记者黄帆实习生林惠李飞
图片：记者陈起拓林劲峰
编者按
在市区丰泽街设立隔离护栏，是泉州中心市区道路交通整治的一项措施。从9月8日建成至今，已有一个多月。其间，对于这条长达2千米的隔离护栏的设置，一些行人、居民产生了“不适”的感觉，也引发了诸如“利大”还是“弊大”的讨论。从某种意义上讲，“不适”也好，争议也“罢”，都不是坏事，是泉州市民适应现代城市文明交通必经的一个过程。近日，记者来到丰泽街，实地调查目前丰泽街交通运行状况，同时对一些泉州网网民的说法进行核实，结果告诉我们，隔离护栏的设置大大改善了周边的交通环境。
一问
道路是否更拥挤？
■网民说法：丰泽街隔离护栏设置后，车速变慢了，更容易发生堵车。
持这一说法的市民多数是经常在丰泽街上驾车行驶的小车司机，也有部分骑摩托车的人。按照这些市民的说法，丰泽街设置隔离护栏后，原来并不宽敞的路面被一分为二，路面使用效率降低，自然车速就慢了。而且他们感觉，在部分路口，发生拥堵的次数比原来也没有少多少。
■核实调查
亲历：高峰时段较拥堵
设置隔离护栏后，丰泽街的通行状况到底如何呢？记者先驱车来一次亲身体验。首先，记者先选择一个非高峰时段，即22日上午10时，从丰泽街与泉山路路口，骑摩托车驶向九一街口，车速保持在每小时40公里左右，与路上的汽车相当。结果，记者沿路碰上了两次红灯，用了10分钟走完了这条长约2.1公里的丰泽街。和以往相比，设置隔离护栏后对车速并没有多大的影响。
接着，记者又在交通高峰时段体验了一番。在交通高峰时段，记者明显感觉车速慢了下来。由于道路上车辆很多，虽然骑的是摩托车，但车速很难超过每小时20公里。在几个路口，还不得不停下来等上几分钟。在儿童医院门口的路段，一下子被堵了7分钟，整条路走下来，用掉了25分钟。可见，在丰泽街在不同的时段，通行效果有很大区别。
交警：感觉车速慢主要是心理作用
设置隔离护栏后，路面上的车辆按部就班地通行，为什么车速反而会降低呢？记者咨询了在此值勤的交通民警。
丰泽区交警一中队的黄大队长解释了“车速变化”的玄机。他告诉记者，隔离护栏设置后，对车辆的限制确实比原来更多了。比如，原来许多车辆在正常车道被占用的情况下，直接逆行到相向的车道上，这样车速自然就快了；现在这种状况就不可能存在了。再如，原来司机开车可以很“随意”，想掉头就掉头，想拐进旁边的路口就拐进去；现在不能直接穿行，必须到掉头的地点掉头后，再顺向行驶拐弯，自然没有原来方便。又如，原来许多路口没有值勤人员进行管制，“运气好”的话可以畅行无阻，现在这种情况也不存在了。
但是，在丰泽街值勤的交警看来，隔离护栏设置后，对疏导交通确实起了很大的作用。原来整条街34个冲突节点减少为8个，就意味着在这些节点发生拥堵的几率被大大降低了，不像原来在高峰期，随便一辆车在哪拐弯，都可能造成堵车。设置隔离护栏后，车辆自动就能排队通过，虽然表面上看车速慢了，但经过统计，单位时间内通行的效率却大大提高了。许多司机感觉车速慢，更多的是心理因素。值得一提的是，丰泽街车辆秩序改善后，和丰泽街相交的刺桐路、田安路、温陵路的通行效率也都有所提高。毕竟，城市交通是一个综合系统，不仅仅是一两条街道的事情。
部分路口容易拥堵
当然，隔离护栏建起后，也没有解决丰泽街交通原先存在的所有问题。当原先30多个路口节点数量被大幅减少后，人流车流的汇集造成了部分路口极易发生拥堵。
设置中心隔离护栏之后，除了温陵路、田安路、刺桐路、坪山路等四条主干道4个开口外，儿童医院门口、圣湖路、铭湖路、圣湖小区南大门等4条支路各有一个开口。其中，儿童医院路口是最容易发生拥堵的一个。这里的值勤民警介绍，隔离护栏设置后，使得丰泽街在与九一街和田安路交接的这个区间，儿童医院路口成为惟一可以过街的路口。加上儿童医院旁边还有泉州北京同仁眼科中心等三家医院，人流本来就很拥挤，现在来自新华都方向的大批人群也选择这个路口过马路，繁忙情况可想而知。原来只要一个人员就可以完成交通的疏导，现在任何时段都需要至少两个人员以上，高峰时段通常要投入五六名警力。
另外，隔离护栏设置后，由于禁止在部分路口左拐，一些司机不习惯绕行掉头，也造成了不少麻烦。不过这个问题在几个十字路口设置掉头转向指示灯后，基本得到解决。
■结论
车速未必减慢
效率确有提高
经过记者多方调查，我们认为，车速减慢的说法并不确切。因为原来部分车辆能获得较高车速，是建立在不规范驾驶的基础上。而且，由于整条路冲突节点多达30多个，随时随地都可能有车辆或行人窜出，影响过往车辆的车速。更为重要的，即使部分路段存在车速减慢的情况，但是由于能够有序通行，通过的效率也得到提高。
另外，部分路口确实容易发生交通拥堵，需要有关部门通过分流交通解决这一问题。
二问
安全性是否提高？
■网民说法：隔离护栏设立后，许多人学刘翔跨栏，显得更不安全。
持这一说法的多数为居住在丰泽街两侧的居民。丰泽街隔离护栏设立后，许多市民不习惯绕路，直接选择从护栏上跨过，让过往的车辆司机提心吊胆。隔离护栏设置后，丰泽街的交通安全状况到底有没有改善？
■核实调查
多数居民感觉安全多了
记者先在下班交通高峰期，到现场进行观察。记者在丰泽街看到，车辆各行其道，有序通行。丰泽街与美食街、东泽路等交叉路口不再像以前那样因车辆随意左转、横穿造成交通混乱。“开口减少，车辆动辄左转、行人随意横穿马路的现象也减少了，现在交通状况好多了。”住在美食街附近的居民林先生说。
护栏刚设置时，有些市民不太习惯，抱怨设置护栏“多此一举”，不过一段时间后市民发现设隔离护栏的好处了。市交警支队秩序科通过两周来的观察，得出的结论是“该路段交通秩序变好了”。市民林女士说：“设置了隔离护栏，最初不习惯。但想想要是没这些护栏，交通违法行为多，容易发生交通事故。多花几分钟换来交通安全，还是值得的。”在接受记者采访时，多数市民都持这种观点。
小事故几乎被杜绝
当初设置隔离护栏，一个重要的目的就是规范交通行为，防止事故发生，增加丰泽街交通通行的安全性。那么一个多月过去后，效果到底如何呢？
记者采访了在值勤的交通警察。据这里的民警介绍，原来没有隔离护栏的时候，丰泽街上行人和车辆违章时有发生，主要表现在窜道、逆行、随意左拐、调头等，也有一些非机动车违章上了机动车道。在这种交通环境下，每天都要发生几起刮蹭、碰撞、追尾的小事故，多的时候，一天在这条不长的街道上就能发生十几起。
隔离护栏设置后，这类事故的数量大幅减少，几乎可以说杜绝了这类事故，应该说效果非常明显。值勤的民警告诉记者：“最重要的是，隔离护栏减少了沿线的开口，随意横穿的现象和车辆左转弯的现象变少了，交通通行速度提高，更有序，市民自身的交通安全得到了更好的保障。”
不过，隔离护栏设立后，也让一些交通违章行为多了起来，一是机动车在非机动车道上逆行，增加了在非机动车道的行人的危险系数；第二，也是许多群众关注的，就是行人横跨护栏的问题。本报曾有摄影记者在冠亚城市花园附近路段蹲点守候，一个小时的时间，就有30多个市民学刘翔横跨护栏。这些都需要在今后的工作中加强管理。
■结论安全状况改善明显
隔离护栏设立后，交通秩序确实得到明显的改善，无论从当地居民的感受，还是事故发生数量，都能充分说明这一点。尽管，护栏的设置也让另外一些影响安全的违章行为多了起来，但从本质上来说，这不是护栏的错。杜绝这些违章行为，还需广大市民增强遵守交通规则的意识。
三问
过街是否更加方便？
■网民说法：隔离护栏设置后，街道两边的通行变得不方便起来，原来一分钟就能到达的路程，现在可能需要十几分钟。
持这一说法的是部分在丰泽街两边居住或工作的市民，尤其是市区丰泽街刺桐路口至坪山路口一段的居民。因两边居民数量很多，隔离带距离较长，隔离带的设置对他们原先的出行方式和生活习惯造成了一定影响。
■核实调查
过街一般需要5分钟
为了体验部分市民所说的“绕路烦恼”，记者亲自在这些路段走了一番。首先，记者选择丰泽街东段，即从坪山路口至刺桐路口的一段。这个路段的隔离护栏长800米左右，中间有铭湖路口和圣湖小区南大门两个路口隔开。最长的一段护栏长三四百米。如果选择最长的隔离带中点走到对面，大约需要走700米左右。按照正常的步行速度，大约需要10分钟。记者走了一趟，大致相当。而原来，这里有一个路口可以直接穿过街道，只需一分钟左右。但是，在过街的时候，你不得不时刻小心过往的车辆，而过往的车辆也必须时刻当心你的行动。
事实上，丰泽街分为东、中、西三段。除了东段较长外，中段和西段的长度均在六七百米，每段接近中央的地方，都设有一个过街路口。也就是说，在丰泽街其他地方过街到对面的一点，距离一般不会长于700米，就算绕行，最长距离也不会超过700米。一般情况下，只要遇上堵车，用5分钟就能过街。当然，和原来可以直接过街相比，用时确实多了点。
采访中，在丰泽街一带工作的上班族也向记者反映类似的问题。一位姓苏的先生告诉记者：“由于大部分上班族都是搭乘公交车上下班的，隔离带建起后，他们每天上班或下班都要比以前多走上一段路程才能过马路到达上班地点或公交车站，有的距离比较远，就觉得很不方便。”看来，公交站点如何重新设置，也成为大家关注的话题。
■结论
习惯就好
从记者亲身体验和多方采访，我们觉得，设置隔离护栏后，丰泽街两边过街确实比原来麻烦一些，一些市民多绕数百米的路程。但是，这些路绕得值，首先可以增加通行的安全性，其次可以让丰泽街道路通行更加有秩序。当然，从方便市民出行的角度出发，我们也希望相关部门能进一步完善设施，例如公交站点的设置、在人流密集的地方增设过街天桥等。
四问
商家生意是否受到影响？
■网民说法：隔离带设置后，两边店面的生意变差了。
■核实调查
关于这个说法，记者依然采用实地走访的方式进行核实。记者沿街随机选择20多个商家进行采访，调查结果为：有6家表示生意变差，有12家表示基本没发生什么变化，还有2家认为说不清楚，应该不会有什么影响。
市区九一街口至田安路口，是认为生意受到影响的商家比较集中的路段。新华都斜对面的某美体会所负责人就表示，隔离带阻挡了平时新华都方向来的人流，明显影响了新客源。一旁的两家茶叶零售商也表示，隔离带建起后，很多在新华都购物的客人由于不愿绕远，而改在其他地方购买茶叶，其中就有不少老顾客。来往人群明显减少，又影响了新客源的光顾，导致茶叶的销售量明显不如以前。
另外，一些小型餐饮店也认为他们的生意因隔离护栏的设置受到影响。一位在圣湖小区门口开小吃店的商家这样说道：“防护栏建成后，给我们的顾客造成了很大的麻烦。由于我们的顾客大多是在马路对面工作的，因此他们每次过来都要绕好大的一个圈，所以很不方便。”无独有偶，另一位美食街某烤鸭店的老板也说，原来还有很多在agogo唱完歌的年轻人会来他们这里吃姜母鸭，现在由于需要绕道，很不方便，就不常来甚至不来了，姜母鸭的销售量少了很多，生意明显不如以前。
不过，多数商家认为，隔离护栏改变了市民的出行习惯，间接影响到他们的消费行为，也在情理之中，但是，这些都只是暂时现象，等大家习惯后，生意就会慢慢恢复起来。而且，记者也发现，一些经营规模较大的商家，对此感觉也并不明显。
■结论
影响是暂时的
其实，当初温陵路修建隔离护栏时，周边的商家也有此担心，但是后来的事实证明，没有过多久，他们的生意就恢复到原先的水平。另外，一些以定点消费、固定客源为主的商家，受到的影响其实很小。正如一些商家所言，不利的影响仅是暂时的。
大家谈
隔离护栏设立后配套设施要跟进
如何让市区丰泽街更快更安全地通行？泉州网针对这一问题开展了与网友的互动，许多市民发表了他们各自的建议。这里，记者摘录几条具有代表性的，供大家参考探讨。
建立立体交通体系
小张媒体工作人员
丰泽街周边有很多居民住宅，人流量大，又有大商场，一到晚上或者周末，购物的人特别多，如果每个人都要这么绕一大圈，实在太不方便了。大城市都设有防护栏，但是隔一段距离就设有人行天桥，我们也应该在路口架设人行天桥，或者建通行隧道，疏通人流，减少拥堵。
公交车停靠点设置要调整
王先生医生
公交站点的设置要重新调整，尽量接近可通行的路口。比如，在儿童医院门口，拥堵的次数比以往有明显增加。如果公交车停靠点往东侧挪100米左右，不少小摊贩和“摩的”会跟过去，缓解医院门口占道现象。
市民的交通意识有待加强
春草温陵网友
其实，生活在城市里，每个人都应该增强交通意识，要反思一下：为什么有的城市没有隔离护栏，也能保证交通秩序良好，而我们建了隔离护栏，还有那么多人在上面玩跨栏？我想这是素质的差距。
记者手记
“绕路”中的秩序和效率
当一排长长的隔离护栏把丰泽街一分为二时，恐怕在附近出行的人们第一反应就是要多绕路了。过街的市民要多走一段，路上想调头的司机要多开一段。和原来想穿行就穿行，想左拐就左拐，想调头就调头的日子相比，隔离护栏似乎带来不少“不便”，于是多了些“抱怨”和“牢骚”也在情理之中。
但必须说明的是，尽管谁都不喜欢“绕路”，但是“绕路”却是保障现代城市交通秩序和效率的必要一环。前几天看到一清华教授写的一篇文章，说在日本东京，几百个人挤在一个路口等红灯，等上十几分钟是家常便饭。而旁边的街道既没有隔离栅栏，也没有警察，但是没有一个人直接抄近道过街的。又岂止是东京如此，纽约的第五大道、香港的中环甚至周边一些大城市，那些最繁华的大街上，两个可供通行的路口的距离都可能在千米以上。如果你想过去，别嫌远，请绕路吧。
然而就在我们身边，不过几百米的距离，就会让一些市民失去耐心玩起跨栏，其中交通意识方面的差距值得反思。我们不妨这样想一下，如果每个人都想抄近道，整个交通不就乱了套吗？我们的交通安全宣传标语不是说“宁等三分，不争一秒”吗？
某种意义上，再发达的道路系统都不可能迁就每个人都能走最近的道路，走两点间最短的距离。为了保证整体交通运行的效率，就需要人们必要时走些远路，这是浅显的道理，也是理所当然的规则。
当然，从公共设施设置的功能上来说，交通设施应该尽量让市民通行更加便捷。因此设置了隔离护栏之后，还应该对整个交通系统进行进一步完善，比如增设过街天桥，优化公交站点设置，采取措施在高峰期分流人流和车流等。
我想，谁也不喜欢一个城市有这么多的隔离护栏。但如果哪一天没有护栏，我们也能保持良好的秩序，那么，我们就能很自信地说，我们生活在一个交通秩序井然的文明城市中。
