一身美观的公交车车身广告，宛如一道风景线，为城市道路增色的同时，也为公交公司带来了额外收入。

　　据了解，公交线路营运收入和车身、候车亭、车载电视等广告收入，是泉州市公交发展有限公司经营收入的两大方面。如何在保持行业公益性的前提下，进一步盘活公交线路、让公交广告“增值”呢？昨日，社会各界人士对这一问题展开讨论。

　　【记者走访】

　　经营好车体广告成“香饽饽”

　　“原以为一年后才能盈利的，没想到只花了5个月时间！”提起去年10月份开通的市区801路、802路两条公交线路，市公交发展有限公司第一分公司林经理兴奋地说。

　　乘客还真不少！这是记者昨日上午体验801路公交车的感受。从市区云谷公交站出车，到终点站晋江SM广场，一路下来，这趟801路公交车乘客络绎不绝。

　　作为我市首次面向社会公开招投标特许经营权的两条公交线路，801路、802路的经营状况格外引人关注。记者得知，虽然投入成本比市区其他线路高（包括320多万元的特许经营费用及40部豪华大巴购置费用），但这两条线路在开通5个月后已实现盈利。

　　林经理认为，801路、802路公交车之所以能在短时间内盈利，原因有三：一是车辆档次高，乘坐环境好；二是线路布设、运行时间能较好地满足群众的需求；三是服务质量好，“这两条线路的司乘人员可都是百里挑一的”。

　　人气旺盛的801路、802路公交车，吸引了许多准备投入车体广告的企业。在上个月，这两条线路所有公交车的车体广告业务，被泉州某广告公司以一年70多万元的价格标得。“这个价格创记录了。市区其他公交线路的广告价格一般在4000元／车·年。”泉州某广告公司邵先生说：“这两条线路车辆档次高、经营状况佳，很符合一些经营时尚、流行产品客户的需求。”

　　【公司反映】

　　广告收入仅占总收入的1％

　　在采访中，记者得知，实现经营收入、广告收入双丰收是市区所有公交线路的经营目标。但至今为止，只有801路、802路等少数公交线路实现了。

　　据了解，市区目前有44条公交线路，其中政府指令性线路20条，年客运总量7744.7万人次，营业收入11242.8万元。单纯从线路经营来看，一些开通多年的线路已实现了盈利，少数线路（主要为政府指令性线路）仍处于损失状况。

　　这几年来，泉州公交发展有限公司加大了车身广告、候车亭广告、车载广告等第三产业的开发。市区600多辆公交车中，200多辆有车身广告，100多辆公交车装有车载视频广告。但由于车辆档次普遍不高，老化、破损严重，该公司的公交广告收入每年不到300万元，约占公司总收入的1％。

　　【部门说法】

　　公司自身体制有待理顺

　　市政公用事业管理局有关人士说，发展大公交，公交企业自身要做优。市公交发展有限公司虽于1998年12月实施股份制改革（国有股份、职工股份分别占81.55％、18.45％），但离现代化企业仍有一定距离。“国有企业机构臃肿、人浮于事的通病，该公司同样也有。”市政公用事业管理局一名不愿透露姓名的工作人员说。

　　该部门有关人士认为，应进一步理顺公交行业管理体制，加快公交行业改革步伐。根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发［2005］46号）精神，坚持“国有主导、多元投资、规模经营、适度竞争”的方针，市政公用事业管理局认为，我市可参照福州市的做法，即建立国有独资的公交集团，下设若干集团控股的子公司，通过吸纳社会资本（或境外资本）参与子公司的投资和经营，优化企业资本结构，实现政府对公交骨干企业的控股地位。

　　“在集团公司统一调控、监管下，形成具有多种经济成份的子公司之间有序和适度竞争的模式。如此一来，才能增强公交事业发展后劲，达到做优企业自身的目的。”有关人士表示。

　　【专家建议】

　　用心经营促进企业良性循环

　　“从用心经营线路切入，能把泉州公交带进良性循环。”泉州师范学院陈守仁工商信息学院院长欧阳钟辉说，线路经营也要遵循市场营销的原则———“留住老顾客、扩大新客户”。

　　他认为，公交公司应从购置、更新车辆，延长服务时间，提高服务质量，创造良好的乘坐环境等方面，提高市民对公交的认同感，从而加快公交线路客源的培育速度，增加营运收入。经营状况一好，就会吸引更多的企业在公交车体上投放广告，增加公交第三产业收入。公交公司又可以把增加的收入用于完善公交硬件设施建设、改善人员工资，从而促进企业的良性循环。

　　多管齐下盘活广告资源

　　作为市区公交车体广告合作方，迪克斯广告公司总经理杨晓衡认为，泉州不少企业都有做广告的强烈欲望，公交车作为可移动的户外媒体形式，得到不少企业的认同。但他同时强调，公交广告的经营状况与公交公司自身的经营紧密相连。“无论是车载广告还是车身广告，大的客流量带来的广大受众群体是吸引广告客户的最主要因素。”假如公交车档次低、环境差、数量少，客户对公交广告的投入意愿就会大打折扣。长期下去，甚至会影响公交车广告整体的信誉度。

　　“企业投放广告就是要打造企业形象、品牌，没有人愿意把自己的形象与破旧的公交车联系在一起。”杨晓衡建议有关方面应加快场站建设，更新公交车辆，培育公交客流，创造良好的广告投资环境，吸引更多的广告客户。

　　市公交公司蔡副总经理称，他们将对公交候车亭、车体、车载电视等资源进行公开招投标，开发其广告效益。

　　优化线路增加营运收入

　　蔡副总经理说，做好城市公交营运、为市民出行提供优质服务是市公交公司的主要任务，也是公司获得收入的主要途径。

　　他介绍，公交线路盈利与否，一看沿途客源多少，二看车辆档次高低、更新速度快慢，三看运行线路、运行时间配置是否合理。“一般来说，只要沿途客源多，经营一两年后即可盈利。如果客源实在少，即使后两者的条件很好，也无济于事。目前有几条亏损的线路，主要原因就是客源少。”蔡副总经理说。他表示，公司将尽最大能力逐步提高车辆档次，根据乘客的需求不断调整运行线路，并适当延长个别线路的运行时间，以吸引客源，增加线路收入。

　　【外地经验】

　　公交场站成开发宝矿

　　厦门将公交场站与运输企业分离，凡政府投资的枢纽站、首末站、停靠站的所有权统一划归“场站公司”。今年2月厦门市公交场站公司首次转让10座公交候车亭的广告经营权，转让年限为6年，每个大广告灯箱广告媒体经营权转让费标的价为5000元／年。

　　据《华西都市报》报道，2007年4月15日，成都市公交集团公司首次转让公交车车身广告经营权，1770辆公交车的车身广告3年经营权拍出了5767万元。

　　□本报记者陈淑华 陈凌鹭

　　实习生张雪玉

　　无论是做优公交企业，还是落实公交优先的各种政策，其目的就是让群众的出行能够更加便捷、舒心。欢迎读者们就公交公司如何提高服务质量这一话题进行讨论、献策。讨论热线22200000。