“目前要让公交车在城市道路上顺畅通行，应该做到三个优先：路口优先、站点优先和通行优先。”市公交公司总经理陈亦农如是说。

　　再看看市区公交的情况：在红绿灯路口公交车与其他机动车辆抢道，在一般路口公交车与行人、自行车争着过道，公交司机开快车……在许多市民看来，公交车在拼命赶时间。而与此相矛盾的却是，市民抱怨候车时间太长，有时一等就是半个多小时。市区道路交通拥堵、“让公交先行”意识薄弱等是公交行车不畅的症结所在。

　　如何破解公交车通行难题，市公安交警支队、市公用事业局、市城乡规划局等相关部门目前正在积极调查研究，抓紧拟出解决的办法，市民也纷纷说出了自己的看法。

    【记者体验】

　　公交车争分夺秒候车人翘首以待

　　昨日中午12时22分，记者在泉秀街交通局站等2路车，15分钟后始终没有看到2路车的影子。一位同样在等2路车的张小姐告诉记者，她等了20多分钟了，“等车最烦人了，我有想过打的，但是等公交车已经花了20多分钟，就这么走了有点不甘心”。

　　又过了20分钟左右，记者和张小姐终于把2路车盼来了，上车后，张小姐生气地说：“我只是要到丰泽客运站，等了40分钟时间，我走路都到了。”不止张小姐，接下去的两三个站点上车的乘客也等得很憋气，看到司机的第一句话就是：“怎么这么久？”

　　上车后，记者发现司机开的速度并不慢，而且为了赶时间还占道行驶。到了田安路和泉秀街交叉路口的红绿灯处，2路车前面已经有一些车辆在直行车道上等车，眼看红灯要变成绿灯了，司机见右转弯车道上车辆较少，于是借道右转弯车道通过路口。突如其来的转弯让车上的乘客不得不抓紧扶手。

　　市民把公交司机开快车的行为开玩笑地称作“开飞机”。到了傍晚交通高峰期时，“开飞机”现象更为严重，甚至把这种行为带进了行人较多的中山路。

　　晚上7时左右，记者在21路公交车里体验了一回“坐飞机”的感觉。从泉秀街刺桐路口站一直到义全街这段路，由于其他车辆多，公交车只能慢吞吞地跟在其他车子后面。一到中山南路，公交车像是脱了缰的野马一路狂奔，记者坐在车上是捏着一把汗，不仅是为自己和车上乘客，而且是为中山路上市民的安全。

    【市民看法】

　　呼吁清除障碍保证公交畅行

　　市民黄小姐拨打本报热线（22200000），讲述自己对于公交车“晚点”的感触。“一趟车等半个小时是常有的事，尤其是中午时间。”黄小姐说，有一天中午，好不容易看到远远的有一辆18路车从前方驶来，可是这时的站牌已经停了两辆专线车在拉客，导致后来的好几辆公交车在站外排成长龙，有的车辆一看进不了站，又急着赶时间，便直接开走了，18路车就是其中之一，气得黄小姐转而打摩的。

　　公交车司机老谢说，其他车辆占用候车亭前面的道路载客，公交车进站后，车辆之间距离近，只能等前面的车辆走后才能起步，会拖延好几分钟时间，“很多时候不是我们不愿意等，只是每趟车都有一定的运行时间，超时公司会处理的”。黄小姐表示，公交车站本来就是公交车专用的，相关部门应该及时清理路障，保证公交车顺利进站。

　　在事业单位上班的小谢说，摩的是公交车通行不畅的原因之一。每到红灯时，摩的司机总想尽办法挤到最前面，拥堵在公交车两侧，绿灯一亮，摩托车驾驶员便迅速冲到最前面。此外，一遇到交通拥堵，摩托车总是能绕过汽车挤到前面去，而公交车只能在后面等。

　　由于公交车通行不畅，许多人便骑上摩托车、电动车出行，对道路交通造成新的压力，直接影响了市区交通的顺畅，也波及泉州公交的通行。网友“野花”认为要缩短与公交发达城市的距离，就应该整顿摩的市场，限制电动车的发展，对有条件的道路设置公交专用道，为公交车行驶提供空间保障，同时优化公交线路，让线路尽量合理些，并强化服务，让市民乐意乘坐公交出行。

    【公交反映】

　　高峰期公交车“举步维艰”

　　“开快车和公交车准点率低是互相矛盾的，实际上公交车在道路上行驶举步维艰，特别是交通运输高峰期。”市公交公司总经理陈亦农坦言，“要实现三大优先还有一定距离。”

　　目前，畅通公交行驶的“三大优先”只做到了其中“通行优先”和“路口优先”的一部分。为提高公交车的通行准点率，公安交通管理部门在单边通行、限时通行路段，禁左转路口等方面予以公交车优先，如中山路等禁止汽车通行的路段允许公交车通行；只允许单向行驶的路段，公交车可以双向行驶，如市区的城基路等；在涂门街等禁左转的路口允许公交车辆转弯。

　　虽然如此，但因市政道路规划建设先天不足，道路狭窄、路口多、车道少，加上各种车辆迅猛增长，市区道路处于超负荷运行状态，交通拥堵现象突出。陈亦农说，由于没有专用车道等更多便于公交通行的硬件和软件，市区公交车只能按照9公里／小时的速度安排班次，远低于建设部提出公交车车速应达20公里／小时的要求。而事实上，市区公交车行驶速度只有7公里／小时，有时车速还比不上步行速度。因此，公交车运行超时、个别路段超速、不准点现象时常发生，乘客对这方面的投诉也有增无减。

　　陈亦农认为，开辟公交车专用道是解决公交通行不畅的最好办法，但是就现有的市区道路状况，大面积开辟专用车道是不现实的，只能通过其他交通管理、基础设施的改造等方式提高公交车的通行率。

    【部门表态】

　　优先意识：无信号灯路口让公交先行

　　作为道路交通秩序管理者，交警部门对社会各界关注公交通行一事很是高兴。市公安交警支队副支队长吴志伟说：“公交的发展能够分担市民的出行负担，减轻路面的交通压力，无论对于广大市民还是对交警的工作都有好处，作为交警部门将全力支持公交先行。”

　　市公安交警支队交通秩序科副科长吴劲松说，在“公交优先”这一说法提出之前，我市公交已经在中山路等路段、路口享有了部分通行优先权。泉州的道路现状是道路窄、路口多，一般都是有交警或者协警在一旁指挥交通。在安装信号灯的路口，公交车应该严格遵守交通秩序，按道行驶，而在没有信号灯的路口，公安交警部门要求交警和协警将尽量安排公交车辆优先通过。可是往往没有信号灯的路口，行人和骑自行车、摩托车的市民让公交先行的意识不强，不服从指挥、抢行现象严重，因此要实现公交车优先通过还需要市民的配合和支持。

　　净化公交的运行环境方面，市公安交警支队建议，通过限制电动车的发展、淘汰人力三轮车、加大使用年限到期摩托车的报废力度以及考虑在适当时机采取收购未报废二轮摩托车、限制非法营运的摩托车等方式，合理控制交通总量。必要时，公安交警部门可以会同相关职能部门，开展打击“摩的”专项整治行动，对非法营运的“摩的”形成长期严管的高压态势，为公交创造一个良好的运行环境。但公安交警部门一再强调，公交优先并不代表公交车司机享有特权，可以不顾乘客和其他交通参与者的安全，做出占道行驶、强超强会、争抢进站、超速行驶等交通违法行为。

　　硬件建设：实现始末站建设零的突破

　　滞后的公共交通的基础设施也拖了公交通行的“后腿”。如缺乏港湾式停靠站，造成公交车进站停靠“列车化”现象十分突出，极容易造成交通堵塞。

　　市市政公用事业局局长庄建宁说，目前正在加紧制定《泉州市公交发展专项规划》，公交车专用道设置、场站合理分布、优化线网配置、开发中心市区至县市的新线路等方案都在专项规划之中。同时，今年相关部门将完成公交运营线路和站点调整、改造及专用道建设的前期调查摸底工作，加快场站建设步伐，解决公交场站缺失问题，拟建坪山路、闽台缘等始末站，实现市区始末站建设零的突破。

　　市城乡规划局相关人士表示，城市公共交通是一项专项体系，作为规划部门将帮助完成草案的进一步优化、细化，争取尽快将公交专项规划完成。

    【各方建议】

　　路口设专用道准点率升三成

　　市公用事业局相关人士提出，在目前没有条件建设公交车专用通道的情况下，可在有条件的渠化路口（如温陵路）设立公交车专用通道，减少等候红绿灯的时间。据预测，这样做公交车的通行率和准点率可以提高30％。加大对占用公交车停靠站的非法营运车辆、摩的等车辆的打击力度，可保证公交车能进站停车，减少公交车辆占道停靠现象，确保交通顺畅和乘客安全。

　　市公安交警支队建议在交通繁忙、公交车线路集中的部分主干道开辟公交专用道，在老城区可以实施分时段公交专用，比如在个别道路试行早晚高峰时段禁止非公交车行驶，在双休日、平峰时段为社会公用车道。同时对交叉口进行渠化改造并优化信号配时，确保公交优先通行，提高公交车辆运行速度。

　　市人大代表丁丙说，如果有可能的话，市区的所有交叉路口都应该右行免红灯，同时加大监督力度，加强对占用、借道右行道机动车辆的处罚力度，确保公交车右行顺畅。

　　对公共车准点率差的问题，市民陈小姐觉得与公交车班次安排也有关系，她建议，要根据现有市区交通情况以及公交车每趟运行时间更加合理地制定公交车的班次表，提高准点率，减少公交车司机开快车的可能性。

    □本报记者陈凌鹭 实习生张雪玉

　　乘坐公交车出行，人人都希望能有一个良好安全的乘车环境，但是不知从何时起，小偷也成了公交车的常客。“小心！要防着车里的第三只手！”成了许多市民上车前提醒自己的重要事项。下一专题我们将关注公交车的治安问题。假如您对此有任何意见或看法，欢迎致电本报记者热线（22200000）或登录泉州网（www．qzwb．com）留言。