本社连日来关于机场、火车站出租车不打表的报道，引起社会各界广泛关注，有不少读者提议：我市出租车行业可借鉴外地的一些成功经验。为此，记者多渠道了解到一些城市的好做法。

　　长沙：低起步价分段计费

　　针对出租车一度出现的不打表、拒载等行为，长沙市从价格上入手，根据当地实际情况，将起步价实行分段计费：从1公里起，起步1公里3元，每增加0.5公里加1元；3公里以上起步价7元，每公里1.8元；从21时到次日5时，1公里4元，2公里6元，3公里8元，车公里价超过3公里的续程价格在白天价格基础上上浮20％，10公里以上每公里加收50％的返程费。此外，出租车过往城区四桥不再收取2元的过桥费。乘客要求中途停车等候，每等候满5分钟，按当时1车公里计价。乘客回程仍乘坐同一车辆返回时，不得收取空驶费。包车计费以不超过相应车公里价标准为限，具体租价由供需双方协商确定。这种计费方式得到普遍的认可，武汉、南京等很多城市均采用这种办法。

　　长沙还采取其他一些措施，如建设一批营业站场，与兄弟城市协调解决长途出租车异地营运问题；开发计算机管理系统，建设GPS全球定位系统和智能调度系统；逐步实施从业人员资格认证制度，清理一批不合格从业人员。对往返机场、车站、码头和夜间营运的出租车不打表计程的，一经查实，给予公司违规车辆一次性罚款500元的处罚；对不打表计程行为的违规处罚情况纳入《出租车从业人员记分挂牌处罚管理办法》管理，设立曝光台，公示违规车辆、公司名称、法人代表姓名和违规司机姓名。在机场、车站、码头设立指示牌，明确告知旅客从这些地方到市区某个中心地点的里程和的士打表价钱，给旅客乘坐出租车提供一个价格参考。

　　广州：按序进入机场候车道

　　广州白云机场出台全新的候机楼交通整治方案，除机场大巴和的士可以进入候机楼到达区域车道外，私家车、单位车辆，包括非法运营的蓝牌车在内等其他车辆一律禁止入内，只能停在南北停车场。为避免的士插队和挑选乘客，车辆只能按顺序进入等候车道，不能随意插队。同时在等候车道增设旅客候车的排队栏杆，不仅让旅客有序候车，而且还杜绝了的士司机拒载现象的发生。

　　榆林：宰客会被吊销从业资格

　　陕北榆林市严肃查处的士宰客、拒载等违规行为，对宰客、拒载屡教不改三次以上的出租车驾驶员，将永久性吊销从业资格证；针对出租车少、公司多的实际情况，采取整合出租车公司，让出租车公司成为管理出租车的第一责任人。

　　黄冈：证照从17个减少为7个

　　在湖北黄冈市，为了维护出租车经营者的合法权益，出台了关于城市出租车管理的相关规定，将市区出租车的证照由原来的17个并为7个。7证分别为驾驶证、行驶证、车辆检验合格证、城市客运营运证、营业性道路运输从业人员资格证、道路运输证、保险证，其他一些证照或取消或合并掉。今后，除国家有法规政策规定外，一律不得擅自增加新的证照和收费项目。各县（市）则结合本地实际，迅速制定减少出租车证照和收费的办法。·本报记者·

　　不妨借鉴他山之石

　　整改整治整顿，最怕什么？就怕按下葫芦浮起瓢，压下了一些问题，又冒出一些问题；就怕开出的药方有副作用，不仅杀掉有害菌，连有益菌也一并灭了。特别是像事关民生的交通整治，更是要谨慎从事。对此，我们不妨借鉴一下外地的经验。

　　我市开展城市交通大整治，对于具体的整治方案，市委、市政府确实是做到了慎之又慎：先是分析市区的交通现状，搞清楚有哪些交通乱象，之后广开言路听取各界建议，形成初步方案后还在媒体公布向市民征集意见，而正酝酿实施的“朝九晚五”作息制，则拟在各商业银行、证券、保险、电信、邮政、移动、联通等窗口服务单位试行。先调查研究现象，再分析比较利弊，拿出方案之后在小范围内试行，科学的决策态度令人赞叹。

　　对于机场和火车站的士拒打表现象，该如何找出病根并对症下药？很重要的一点是要注意参考外地的经验。他山之石，可以攻玉。后来人借鉴先行者探索出的成功做法，可以少走弯路，少交“学费”。就像“朝九晚五”作息制，成都、深圳、重庆等城市已经成功施行，我市现在酝酿实施，就是借鉴了他山之石，对其利弊得失早已心中有数。

　　规范的士经营，擦亮文明窗口，这不仅是广大乘客、新老泉州人的呼声，也成为各有关部门的共识。只要各方结合本地具体实际，并借鉴外地先进做法，集思广益，形成合力，定能为整治开出一贴良方。□布衣