昨天九年磨剑终得正果 

　　2007年1月17日，泉州船厂造船项目经国家发改委主任办公会研究通过，正式获得了核准批复。这标志着泉州船厂前期工作取得了里程碑式的成效，这是泉州市委、市政府落实省委、省政府关于建设海峡西岸经济区决定，实施项目带动战略的重要成果。

　　谈起泉州船厂修造船项目前期工作的种种艰辛，很多人有话要说。记者从泉州发改委了解到，泉州船厂特别是造船项目9年前期工作的一些主要经历。

　　从1998年3月起，福建省计委和福建省船舶工业集团就共同开展大型船厂厂址比选方案调研和项目预可研前期工作。经过专家对惠安斗尾、莆田东吴、福清江阴、宁德渔潭等备选厂址进行充分调研和综合论证，完成了《大型船厂厂址选择报告》，报告推荐惠安斗尾为首选厂址；同年10月，福建省计委和福建省船舶工业有限公司联合下文，同意将惠安斗尾作为首选厂址，开展下一步预可行性研究等前期工作。泉州发展修造船事业有了一定眉目。

　　2000年，福建省计委正式批复同意建设中外合资泉州斗尾大型船舶修造船厂项目，并上报国家计委。

　　2001年，国防科工委同意福建省泉州斗尾船舶修造船厂项目立项。

　　2003年，国家发改委同意泉州船厂修船项目立项。

　　2004年，福建省发改委同意建设泉州船厂修船项目；同年12月，泉州船厂修船项目动工建设。

　　2005年3月，省政府致函国家发改委，“恳请将福建泉州船厂造船项目列入‘十一五’船舶工业发展规划”，并表示把该项目作为“‘十一五’和中长期全省大型船厂惟一核心重大项目”。

　　2005年10月，国家发改委同意泉州船厂造船项目开展相关前期工作。

　　2006年3月省建设厅同意泉州船厂造船项目在泉州市惠安县净峰镇东周半岛斗尾西侧选址。

　　2006年9月7日，国务院发改委印发《船舶工业中长期发展规划（2006年—2015年）》全文，“重点规划建设福建泉州造船项目”名列其中。

　　泉州船厂造船项目前期工作并非一帆风顺。1999年后，逢国家宏观政策上对船舶产业进行调整的时期，项目险遭搁浅。

　　其次，全国大型船舶规划只列长三角、珠三角和环渤海湾三大基地，东南沿海并不在计划之列。将泉州船厂项目挤入国家规划，其难度可想而知。但是，经过几多努力，本着泉州人锲而不舍的精神，最终，泉州船厂造船项目成为除三大基地之外惟一列入国家规划的地方大型造船项目。

各方人士话影响

　　最好的港就该好好用

　　“闽南三地的优势在海洋、在港口，而斗尾港是闽南三地自然条件最优越的港口，应该好好利用。”福建师范大学教授、曾担任城乡规划设计研究所所长的郑训忠教授曾如此评说。

　　他认为，和厦门港主要是商港用途相比，斗尾港工业用途更为凸显。在城市发展和产业布局上，可凭借港口资源优势，构建厦泉漳发展走廊，形成产业集群，加强闽台经济合作与竞争，发展闽南金三角区域经济，使厦泉漳发展走廊成为实现海峡西岸经济区域崛起的依托。

　　填补空白促经济增长点

　　惠安县副县长邱经良深有感触地说：泉州船厂项目进入斗尾港区，意义深远。项目的建设将填补我国福建沿海、台湾海峡没有大型船坞和大型船舶修理能力的空白，同时对促进泉州发展亿吨大港有积极的推动作用。

　　记得泉州船舶工业有限公司生产部林总曾说过：该项目的建设同时，泉州船厂修船项目还将进一步完善和优化泉州市、惠安县产业结构，形成新的经

　　济增长点，为惠安加快新型工业化、城镇化、现代化进程发挥重要推动作用。

　　新兴产业促进产业转型

　　净峰镇有关负责人说，净峰镇过去是半岛，主要的经济支柱是建筑业、渔业和水产业等，建筑业的发展也是日趋没落，当地的一些多余资金无处去，不少企业家都在持币观望，寻求资金的出路。而泉州船厂修船项目是新兴的产业，属于经济密集、技术密集型产业，而修船项目延伸中的配套产业丰富，正好适合这些资金的出路。

　　泉州船厂很多项目不能在厂里制造，而是通过周边的配套行业生产，到主厂进行组装。目前，由泉州船厂延伸出来的产业配套规划初稿已出炉，修造船厂的配套项目，如装配、机电、动力等外部产业都在规划范围内。

　　邱经良副县长认为，由该项目派生出来的配套行业，将替代过去当地群众从事渔业生活作业的方式，促进传统产业转型，真正实现“从轻工业向重工业时代的转变”。

　　泉州船厂修船项目的建设正如火如荼地进行。预计9月底，修船项目中的造船部分首艘万吨级油轮将投入建设。

　　据邱副县长介绍，开始造船后，预计每个月生产1.5艘3万吨以下的油轮，每条油轮产值1亿美元，这样，修船项目中造船部分每个月的产值是1.5亿美元，折合成人民币12亿元，这也意味着，每年仅这部分就有产值144亿元人民币。