江滨立交形象效果图
项目带动促发展之二十二：
中心城市“东进、南下、西拓”的拓展，如今，在晋江江面上将再添新桥——泉州晋江大桥。在桥南桥北的工地上，到处一片繁忙……
泉州晋江大桥的建设，将成为晋江上一道绚丽的长虹。
现场篇：
晋江大桥:巨型桥墩耸江面
正在兴建的泉州晋江大桥跨过晋江，桥式总长2735米，一头连着丰泽东海街道后厝和后坑，一头连着晋江陈埭仙石，在主桥的两岸各设有立交。其中，东海路立交位于大桥北引桥起点处，连接疏港公路、后渚大桥及鲤城等3个方向。晋江南岸江滨路立交位于大桥南侧终点处，连接泉州沿海大通道、城区干道，通往晋江市区、池店、石狮3个方向。
现场1：晋江大桥南岸仙石段
晋江大桥南岸的施工现场位于晋江陈埭镇的仙石村。驱车进入仙石村，距离晋江岸边几百米处，记者就看到一片正在施工的工地。在一条溪边，几个工人正在平整土地，他们告诉记者说是在修进入晋江大桥工地的道路。其中有个人指着小溪另一边的水泥路说：“沿着对面的路一直走，过桥后就可以看到大桥施工的现场了。”
一过桥，首先进入视线的是，一座座巨大的“花瓶型”桥墩一字排开直到江边，在烈日下，更显得桥墩的雄伟高大。
戴着红色安全帽，从项目部赶来的晋江大桥南岸B标段的项目副经理黄颖带着记者参观了南岸的施工现场。
黄颖向记者介绍，他们B标段主要承建的是南岸引桥工程。大桥南岸的工程主要是由1010米长的南引桥和拥有8条匝道的江滨路互通立交组成，8条匝道上7条都设有匝道桥，全长超过了2000米。
桥墩：设计科学也更难
在黄颖的带领下，记者踏上了延伸至江心的便桥。便桥由杉木铺成，杉木两头架上两行铁皮，踩在上面，心里可踏实了。
“这个墩身别看在地底下打桩孔费时，但是只要露出水面就好办了，扎桥身的钢筋前后不过10多天。”夏思章边轧钢筋，边给我们介绍道。黄颖进一步补充说，现在的施工现场主要是在建承台、墩台、南引桥和匝道。承台一共要建155座，现已完成39座；墩身也有155座，现在建好了30座了。晋江大桥采用花瓶形桥墩，它的受力设计更科学，但施工难度也更大了，光是地下的3孔桩就要打2个月，碰到好对付的地质状况一个月也只能打2孔桩，好在现在已经打了314孔了，完成总孔桩工程量将近七成了。
“这地下部分的工程一旦完成，地上就快了，桥的轮廓就渐渐明晰了，工地也就更好看了。”黄颖望着远处的便桥，眼里满是憧憬。
承台：座座凝聚心血
沿着便桥往江心继续前进，渐渐看清了右手边的是一条在建的匝道，初看上去像是另一条便桥。
匝道左边承台的雏形像个巨大的“铁箱子”，旁边都架着钢管和钢条，3个工人正在往里面浇筑钢材。
“那个铁箱子就是未建成的承台。整个工程共要建155座承台，”黄颖说道。
便桥的两边都在进行承台的施工。继续往前走，记者看到了承台最早的样子：四根粗圆桩柱。一个施工工人站在圆柱的中间顺排水管，衣服齐腰部以上都是厚厚的泥浆，脚下的泥泞快齐膝盖了。可以想像39座承台花了施工人员多少心血。
工人：苦中作乐待竣工
在便桥的尽头直至南引桥的末端。记者绕过一辆吊车，北岸“开”字形的主塔赫然矗立眼前。
几个工人坐在便桥边抽口烟，歇息歇息。四川来的程云明是这其中皮肤最黝黑的一个，在工人当中，他是属于比较幸福的一个。他自己在仙石村租了一间小屋，妻子跟着从老家过来，给他做饭、洗衣服，从工地上回去还可以约老乡喝喝小酒，可谓苦中有乐，他打算等看完晋江大桥竣工仪式，再带妻子回老家。
记者了解到，大桥南岸的技术人员、工人等共有400多人，全部都住在工地上。工人在工地上结婚也是比较平常的事情，有的夫妻常年在工地上生活。
作息：与潮汐共进退
施工工地上，不仅有工人，还有技术人员，他们也同工人一样，实地操作。黄颖笑着说，在海上、江上作业，技术人员光懂得如何建桥是不够的，还要熟悉现场的潮汐变化。“因为我们的作业期与潮水的涨落息息相关。刚到这里，我们每天都要观察潮涨潮落，记录下变化曲线图。久而久之，晋江的潮汐变化自然成竹在胸。”
在每天退潮时，工人就要立刻赶到江面上的工地去赶工，在涨潮时要及时退回来。特别是在浇筑混凝土时，更要注意算好时间，比如要计算好混凝土浇筑后完全干的时间，停留一阵子。
现场2：晋江大桥北岸东海段
晋江大桥的北端位于丰泽区沿海大通道旁边。两旁景观树绿意盎然，江风习习，远远便看见了晋江江面上高高耸立的吊机，那就是晋江大桥北岸的施工点了。
晋江大桥北边立交桥位于晋江北岸的合成氨厂一侧，在沿海大通道北边，4根一二十米高的花瓶型桥墩犹如四个粗壮的大汉，前后两排整齐列队，守望着沿海大通道南边江面上的施工现场，期待着晋江大桥两岸工程的早日“握手”。
大桥A标项目部项目总工陈亚强告诉记者，他们这边主要建的是主桥和北立交桥。主桥长365米，宽38米，为两跨组合式，主跨长250米，下面可以通航。北引桥长1365米，宽33米，双向6车道，两侧预留紧急停车带，互通立交均采用“部分苜蓿叶＋半混合”立交形式。北岸东海路立交由8条匝道桥组成。堪称工程重中之重的主塔部分8月份已经开始动工，计划明年8月份竣工，边墩计划下个月就开始动工。
在北岸，记者看到更多的工人直接在江面上的主塔上施工。难道这也要等着每天的潮涨潮落工人才能过去？
陈亚强解开了记者心里的疑团。其实，每天工人是搭船到主塔那里施工的。同时，施工所需要的材料比如钢筋或混凝土也都是通过船只运输到江面上。北岸没有修便桥，其主要原因还包括两方面：首先，晋江主航道在这边的工地，搭了便道后过往船只便无法通行。其次，晋江河床地面比较复杂，勘测下来的结果是这边河床没有覆盖层，不适合打桩，因此主要利用船只运送混凝土到江面上施工。
目前，大桥桩基累计已完成258根，墩身开工至今已完成25座。
施工现场早就实行全天候作业，24小时机器声不断，几百号工人驻扎在工地附近。工人们多半都是来自天南地北的，很多人都是大桥一进入正式施工状态就奋战在施工现场。
影响篇
距离：仅需十多分钟
晋江大桥是泉州城市发展的需要，它一边连接着泉州未来的城市中心点，一边连着泉州的经济重镇，把晋江两岸密切相连，使泉州中心市区、晋江、石狮、惠安沿海连成一片，实现海湾型城市和大泉州规划，是泉州港口城市建设发展的需要，将使泉州港的各个港区和作业区连成一片，也是沿海国防战备的需要。
从晋江的仙石到丰泽的东海，如果没有大桥，有两种通行方式，一种是渡船，一种是走陆路，但是走陆路要绕一个大圈。
“我们经常会到对岸开会，有时会做渡船过去，但有时也会自己开车。如果从仙石开车出发，要走陈（埭）泉（州）公路，到华洲再走江滨路，经过刺桐大桥（或顺济新桥），再到对岸的工地。需要40分钟才能到达，因为中途还要包括塞车，等红灯之类的。如果大桥建成，从南引桥立交到对岸立交，最慢只需十几分钟。”黄颖说。
晋江大桥
交通：利于突破瓶颈
大桥建成后，可实现泉州市过境交通“东进东出”，对于进一步完善交通网络，加快泉州中心城市东进步伐，减少车辆对城市的污染，同时可加强中心城区与晋江、石狮、惠安之间的联系，对建设海湾式城市，改善泉州交通条件和投资环境将起到积极的促进作用。同时，晋江大桥也是城市的内环线，跟沿海大通道连接起来的，跟省道也连接起来了。
截止至今年7月份，泉州市共拥有机动车约142.6万辆，其中，汽车约22万辆，摩托车约120.6万辆。这些车辆还不包括过境车辆。而泉州跨晋江的大桥如泉州大桥、刺桐大桥、顺济新桥等已不堪重负。晋江大桥的建设，将大大缓解大桥的压力。“今后，往厦门、广东的过境车辆都将从晋江大桥过。这样，就有利于突破泉州市区的交通瓶颈，缓解中心市区交通压力，”泉州市交通局晋江大桥办公室的尤建才副总工程师说到。
晋江大桥桥墩正在建设中
经济：带来“大桥效应”
“经济发展，交通先行”，晋江大桥建设将对周边县（区、市）产生深远影响。从近的说，将直接促进丰泽区、晋江市两地经济的交流和互通，不仅有利于拉近两地的距离，更有利于促进泉州经济社会的发展。从远的来看，还可以拉近石狮、惠安的距离。
道崎制鞋有限公司的总厂设在陈埭镇洋埭的下沟工业区，但在浮桥还有一个分厂。道崎制鞋有限公司行政经理杨慧说，在江滨路没有通车前，我们从工厂运一车鞋到浮桥的分厂一路堵车，大约要二三个小时的时间，比从泉州到厦门市区的时间还要长。遇到紧急调货，看着长长的堵车队伍只能干着急。虽然现在江滨路通了，从陈埭到市区只要几十分钟，但仍会遇到堵车。
“晋江大桥的南段就在陈埭镇，离我们厂很近，以后那些发往外省的货车就可以撇开市区走晋江大桥直接出泉州了。这样，我们也就可以节省很多运输成本。”
说到晋江大桥建成后对陈埭企业的影响，乔丹（中国）有限公司人力资源部经理何梁平首先指出的也是缩短物流时间。
工人们在作业
“乔丹因为在全国各地有几千家专卖店，每天出厂的货物也有2000件左右，如果晋江大桥通了之后，可以节省很多的物流时间。”何经理说。
在很多想来泉州投资的企业看来，一个地方投资环境的好坏，交通是否便利很关键。晋江大桥的建成，还间接促进了泉州投资环境的提升。
对于泉州的晋江、石狮、丰泽、惠安等地来说，天堑变通途，交通提速所带来的经济效应将更宽广、更深远、更持久。
眼下，中化集团、中远集团、泉州船厂都在惠安落地，石狮的PTA项目和中远集团也已落地。大桥的建设，拉近了这些项目与泉州晋江机场的距离。同时，大桥的贯通还将促进泉州物流业的发展，降低原材料的运输成本。这些都为当地政府提供了“大桥效应”。
政治：适应东迁需要
今后，泉州市行政中心将往东迁移，大桥的贯通将直接缩短晋江、石狮到泉州的距离，方便各级政府办事。
泉州市交通局局长吴群德认为，“晋江大桥的建设对泉州的城市发展和城市景观建设都具有重大的意义。”
现在泉州的城市中心正准备东移，一个城市的中心肯定需要一条便捷的水上交通要道。而晋江大桥的建设正好符合了这个要求。另外，晋江大桥独特的“开”字形斜拉桥设计本身就具有很强的观赏价值，届时会成为新市区的一条亮丽风景线。
晋江大桥的建设除了对泉州市区来说意义重大之外，对于晋江和石狮以及泉州市区与其他市区的相互联系方面也具有重大的意义。吴局长说，晋江的城市交通发展急需这样一条便利的的交通要道。
大桥南岸工地搭起便桥
陈埭逐步城市化
说到桥对陈埭的影响，陈埭镇镇长王茂泉认为：
晋江大桥一旦贯通，对陈埭城市化进程起推动作用，对陈埭本身来说，大大有益处。
严格来说，陈埭还属于农村。在晋江的规划中，把陈埭列入城东片区规划，加快了陈埭的城市化进程。15日要开通建设的道路，加上沿海大通道外侧的道路，把陈埭与泉州市区紧密连接起来。加上晋江大桥的贯通，与将建的道路连接大桥南片区，使陈埭缩短了和市区之间的距离。
大桥通车后，两地的地皮势必会在大桥的带动下增值。拿陈埭这边来说，沿江的地段也会逐步向城市化靠拢，基础设施、相关的配套设施也会跟上，农村也会变社区。整个陈埭将会起翻天覆地的变化。
陈埭镇是晋江中国鞋都，大桥的建设对陈埭会起质的变化。虽然今后一些工厂往外搬迁是趋势，但是陈埭镇的鞋都的定位不会丢。企业虽然会外搬，但是他们的“根”仍会留在陈埭。也就是发展总部经济。而“退二进三”将是陈埭今后发展的过程，这也是一个必然趋势。
古街那就更热闹
老黄一直住在古老的东海石头街上，看晋江的潮起潮落看了将近70年。
“我只是一个村民，不知道这座晋江大桥建起来之后具体有多大的用处，但看着刚刚建起来的沿海大通道，我能看得出政府建桥的好处。”谈起建晋江大桥对附近居民的影响，憨厚的老黄说。
他说，法石社区的老人会就建在晋江边，新建的晋江大桥近在咫尺，老人们说，现在沿海大通道修到了石头街边，沿路一侧的街重新开起了大排挡和运输公司，很多居民傍晚都习惯性地去大通道上沿着古老的晋江散步，石头街又热闹起来了。
老黄很高兴：“听我儿子说晋江大桥通了之后，去江那边的晋江和石狮的车子都从这边过去了。如果真是那样的话，这条古街就更热闹了。”
这边前景无限
晋江大桥的旁边就是后厝社区，社区的党支部林书记接受了记者的采访。
他认为，“现在的晋江大桥还在建设，对居民的影响暂时还不太明显，但桥建起来之后肯定会越来越明显的。”林书记说，一方面方便了附近的居民去对岸的陈埭，不必再像以前那样去对岸都必须趁乘潮时坐船的。另一方面，大量的车辆直接从晋江大桥经过，以后附近的居民可以发展物流等运输业务。
“东海滨城、沿海大通道都经过东海，现在晋江大桥又修在这里，以后的市中心也在这边，这里的发展前景无限呀！”林支书充满希望。
概况
泉州晋江大桥桥式总长2735米，双向六车道，桥轴线大致呈南北方向，由北至南分为北引桥、主桥、南引桥等组成，北引桥全长1360米，基本位于岸上；主桥全长365米，为独塔双索面预应力混凝土斜拉桥；南引桥全长1010米。
作为泉州市沿海大通道的重要组成部分，主要包括：晋江大桥、泉州侧东海路立交、晋江南岸江滨路立交。
晋江大桥主桥桥面宽38.0米，主梁为波浪流线型，外形流畅美观，利于抗风。主塔高132.1米，采用“开”字型钢筋混凝土结构。
晋江大桥是重要生命线工程，其设计基准期为100年，预计可以承受8级地震。
晋江大桥项目工程总投资8.8亿元人民币，全部工期约为3年。
设计理念
泉州晋江大桥“开”字形的主塔造型，寓意泉州更加开放、发达，开拓进取，是泉州更加腾飞的开端，同时暗喻泉州为海上丝绸之路起点。
据泉州市交通局晋江大桥建设指挥办公室的尤建才副总工程师介绍，常见的主塔造型有A形、H形、M形、倒Y形等。晋江大桥若要起到景观标志作用，其主塔造型在满足受力的前提下必须突破现有塔型模式，设计出能反映泉州地域特征、具备泉州文化内涵特色的塔型。
本次的“开”字型设计，融入泉州“开放、交流”的理念，同时参照泉州民居建筑特色，选取“开”字作为本桥设计理念的符号载体，从而浓缩成本桥的塔型方案。采用双索面的门式桥，表达一种交流与融合的意念。
“开”的涵义，准确地概括了泉州过去及现今数千年城市文明的发展史，承载着泉州的未来和希望。
桥塔顶部造型的灵感来自于泉州民居高高翘起的脊尾，姿态飞扬、个性奔放，加上塔柱外侧精致的刻槽处理，具有浓郁的闽南民居特色。
桥塔顶部弧形的轮廓线使之也像船，象征着海上丝绸之路的主角—穿梭于世界各地担负交流重任的古船队，同时代表了泉州辉煌的海洋文明。
此外，高高矗立于晋江之上的“开”字桥连接着泉州市区与经济开发区、开元寺双塔遥相呼应，体现了历史的传承。而设计上，由弧形的杆件组合成国画中的波浪纹，与桥塔上的古船造型遥相呼应，主题和谐一致。
