2004年，马自达3出现在该年可能上市的新车名单里，然而终究没上市；2005年，马自达3仍然没上市，然而在这一年里，马自达3的出生地引起猜测：马自达是在长安汽车还是一汽集团生产呢？

　　2006年3月25日，马自达3全国上市了。在上市前，所有的谜底也揭开了。在马自达3车尾，清晰地标明长安马自达，而有意思的是，它的上市仪式，则在全国一汽马自达的销售网络举行，意味着这款车将在一汽马自达专卖店销售。

　　这样的组合有别于以往任何合资品牌。以往，合资品牌合作方为两方，生产和销售均为双方合作。而在马自达3身上，却一改传统，出现了三方合作———马自达、长安汽车、一汽轿车，长安汽车负责生产，一汽轿车负责销售。这样的组合耐人寻味，也与以后的马自达3刚上市不久便断货关联极大。

　　成本原因促成三方合作

　　马自达3为何会与众不同地采取三方合作的方式呢？一汽马自达内部人士猜测这是出于成本的考虑。因为，马自达3在长安福特生产与福克斯共用一个平台，而在一汽马自达生产则需新建一个平台，相对来说，成本较高。而长安福特一内部人士则告诉记者，2003年，福特集团与长安汽车签订了一份互为惟一的合作协议，即福特在中国只与长安汽车集团合作，同样长安汽车集团也只与国际上的福特汽车集团合作，不再与任何品牌合作，而在此之前，福特汽车集团旗下的马自达与海南汽车及一汽汽车的合作则继续。福特虽为一个品牌，但是作为汽车集团，旗下却不仅仅拥有福特一个品牌，像马自达、路虎（LandRover）、野马、水星、林肯、阿斯顿·马丁都隶属于福特集团。按照这个协议，马自达3将在长安汽车生产。

　　马自达3不仅与长安汽车合作，而且，此次马自达汽车首次以资金注入形式，而在此之前，马自达与海南汽车、一汽轿车的合作则完全不同，海南汽车与马自达的合作在2006年已告终；而与一汽汽车的合作，马自达6是马自达以技术入股的形式与一汽合作，直至2005年，马自达才以资金形式入股一汽销售公司，但仍不是制造公司，正因如此，在2005年上海国际车展上，马自达汽车日方高层高调宣布，今后，马自达在中国的新产品销售网络是一汽马自达销售公司。

　　也许是上述的两个原因，马自达3在中国推出时，与众不同地进入另类合作模式，生产与长安合作，销售与一汽轿车合作。

　　马自达3未满月便夭折

　　这样的三方合作一开始就让人心存疑惑，而最大的疑惑便是马自达3的利润分成。长安汽车把车卖给一汽轿车时就把利润算在内还是终端利润进行分成？如果长安汽车不参与终端利润，把车卖给一汽轿车时就把自身利润算在内，那么一汽轿车如何掌控马自达3的生产成本？如果长安汽车参与终端利润分成，那么长安汽车如何监督一汽轿车马自达3的利润呢？

　　不管是何种原因，三方合作模式遇阻了。据了解，马自达3在2006年3月25日上市，而进入4月，马自达3在全国开始出现断货，许多订单都无法按时交付，这种断货直到现在仍在持续，也就意味着断货现象已持续近两个月。

　　对马自达3的断货，一汽马自达从经销商到厂家都讳莫如深，不愿涉及此话题。不过，一汽马自达专卖店倒是从先前的断货的手足无措到如今的波澜不惊，一位一汽马自达专卖店的主管这样告诉记者，不管怎么说，马自达3以后无论是在长安汽车还是在一汽马自达销售都无所谓了，毕竟最初的销售新鲜期已错过了。

　　马自达3何时再现？

　　马自达3是马自达汽车在中国首次以资金形式入股的产品，无论是生产商长安汽车还是娘家日本马自达汽车都舍不得这个孩子夭折。

　　那么，马自达3究竟会何时再推出市场呢？一位业内人士称，马自达3何时重现取决于马自达、长安汽车、一汽轿车三方的谈判时间了，也许马自达3放在长安汽车销售，也许继续放在一汽轿车销售，如是这种模式，那么三方需要重新找一个平衡点。