中国将成为全球最大汽车消费市场已是一个不争的事实。世界著名汽车厂商接踵而至，汽车价格逼近消费者的心理底线，汽车已经被许多人许多家庭列入了采购单。未来5年之内，究竟哪些人将会成为汽车厂商们争夺的潜在消费者？

　　“新青年”最想买车

　　谁最想买车？调查显示，30岁以下的男性是汽车消费最主要的潜在消费者。

　　调查显示，潜在消费者的性别构成以男性为主，占91.9％，女性占8.1％。这个结果并不出人意料。对已经手握方向盘的私家车车主性别调查同样显示，男性驾驶者以88.5％的比例占据了绝对优势，女性驾驶者仅占11.5％的比例。两相比照一看，可见“汽车之于男人，如同衣服之于女人”。

　　计划在5年内购车的潜在消费者主要集中在30岁以下年龄段，这一年龄段占62.9％；其次才是30－39岁，占27.6％；40－49岁占8.6％；50－59岁占0.9％。随着年龄增长，购车潜在消费者比例不断下降，和现有私家车主集在30－49岁年龄段相比，潜在消费者年龄段下降到30岁以下，购车一族年轻化趋势十分明显。

　　30岁以下的“新青年”大多成长在市场经济背景中，对于现代文明和物质享受的熟悉和热爱超过上一辈，他们消费观念和前辈们截然不同，敢于花钱、乐于花钱是他们的标签。越来越低的购车门槛，更是给了他们足够的购车理由。

　　高学历者最踊跃

　　对潜在消费者的调查显示，潜在消费者以受过高等教育者居多，其中大专学历者最多，占36.7％；其次是大学本科，占34.4％；研究生以上占6.3％。总体来看，共有77.4％的潜在消费者是大专以上学历，中专、技校、高中及以下学历的潜在消费者只占22.6％。

　　高学历者对于汽车的认知度较高，接受新事物的兴趣和能力都很高。他们和时代进步的步调基本一致，在中国进入汽车消费时期的同时，他们也通过各种渠道了解汽车，了解汽车文化，并且开始接受这种新的生活方式。

　　他们讲究生活质量，因为受过良好教育，他们也对自己的前途充满信心，敢于通过贷款的方式购买大宗的消费品。对于汽车经销商来说，真正具备购买能力、对汽车认知度较高的具有较高学历的年轻人，将会是他们下一阶段的目标人群。

　　针对有车一族调查显示，私家车主的学历是中专／高中及以下学历的占到35％，潜在消费者和有车族相比，中专、高中以下学历的人群的比例下降了12.4个百分点。这预示着，购车人群的受教育水平将会越来越高，受过高等教育的人对于购车的愿望更加强烈。

　　欲购车者收入丰

　　买车对于大部分人来说，绝对还是家庭的“大宗消费品”，“新青年”成为汽车消费主力，自然也不会把经济实力这个现实因素抛到脑后。调查显示，潜在消费者个人月收入平均水平较高，为3500元左右。

　　接受调查的访问对象中，潜在消费者个人月收入水平分布不太集中，月收入从1500元－10000万元的都有，但是平均水平较高，达到了3456元。

　　数据显示，月收入在1500元以下占13.6％；1500－1999元占18.6％；2000－2999元占22.6％；3000－3999元占19.0％；4000－4999元占12.2％；5000－8000元占6.3％；8000－9999元占2.7％；1万元以上占5.0％。

　　这些受过高等教育的年轻人，在5年内买车并不只是美好的愿望，他们收入水平不低，从他们的年龄来看，随着事业发展，大多数人收入会持续增长。基于此，他们的购车计划是在对自己的收入有着合理估算之后，得出的可行方案。

　　和有车一族月收入主要在5000元以上的水平相比，潜在消费者3456元的平均月收入似乎有些偏低，但是，随着汽车价格的下调，以及更多经济型汽车的问世，足以消解这一收入上的差距，让他们顺利地成为有车一族。

　　普通职员占主导

　　此次调查显示，潜在消费者在单位是中层管理人士和一般职员所占比例最高，分别达到21.4％和20.1％；其余依次为专业技术人士占14.5％，个体工商户私营企业主占11.4％，自由职业者占10.9％，机关干部公务员／事业单位职工占8.2％，普通白领人士5.9％，企业高层管理人士占5.5％，其他占2.3％。

　　针对有车族职业层次的调查显示，私家车车主属中高层管理人员和私营企业主的占50％的比例，一般职员只占到6.0％。

　　通过对已有车人群和潜在消费者的职业层次两组数据相对比，不难发现，私车消费人群的职业层次正在从现在的中高层管理人员和私营企业主转移到中层管理人员和一般职员，一般职员中拥有私车数量比例也可能会由现在的6.0％增长到将来的20.1％。（刘渝渝制图／陈松树）