“现在，我们每卖一部车就要亏好几千元，但不卖又不行，如果不想方设法提高销量，便不能完成厂家所定任务，更重要的是会引发资金压力带来的诸多问题。”日前一位汽车经销商这样对记者说。

　　的确，时近年关，面对车市“最后的晚餐”，车商们看着自己的库存车仍然扎堆，确实要作出权衡：是在完成不了销量的情况下继续不松动厂家的指导价卖车，还是降价赔钱卖车以求完成销量缓解压力？

　　厂家转移库存

　　如今，你走进泉州的一些4S店、汽车城和几大汽车交易市场，只要细心观察，便可以发现有一排排的车停放在某个较隐蔽的角落。这些就是令车商们头痛的“库存车”。

　　中国汽车工业协会的相关数据显示，在今年前11个月的累计销售中，没有一家汽车生产企业按照年初计划完成销售，今年4月开始的车市低潮是汽车厂商们始料未及的。面对突如其来的“厄运”，大多数厂家不同程度调整了销售任务，但库存压力依然存在。这时，处于下游的经销商便是他们转移压力的最好“替代者”。

　　一位经济型轿车的经销商告诉记者，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，也叫销售任务，这是必须要完成的。到了年底，在销售任务之外，厂家会让经销商再吃进一定数量的车，行话叫做“压库”。今年由于车市遭遇了前所未有的“寒流”，他所经营品牌的厂家不但要求经销商完成今年的销售任务，还要求明年头三个月的进货要在今年年底开票，且车款要在明年一季度之前打入厂家账户。“旧的库存压力没有化解，新一轮的压力就已经开始了。”这位经销商感叹道。

　　在汽车业仍是厂家掌握话语权的时代，大多数汽车经销商对库存压力备感无奈。

　　资金带来压力

　　“如果不是资金问题，压一些货等来年再卖也不是太大问题。关键是大量库存使得资金链受到威胁。一旦资金链断了，我们就什么事也干不成了。”以上接受记者采访的车商说。

　　从经营4S店的角度来分析，一个专卖店的资金特别是流动资金一般要从银行获得。据某业内资深人士透露，4S店的资金流通常是这样构成的：例如，4S店以承兑汇票的形式购进50辆车，需要向银行借贷资金500万元。经销商先把50辆汽车的合格证抵押给银行，并支付30％至50％的抵押金之后，银行便贷款给经销商，经销商在一定期限内再把剩余的资金还给银行。如果还贷时间到了，经销商不能还清余款，那么他在银行的信用等级便会下降，可能以后就很难再从银行贷到款。不能从银行贷款，则意味着经销商每进一辆车都要先垫付全部车款，很少有人“玩”得起这样的“玩”法。

　　今年2月以来，泉州各大银行的汽车金融政策一直处于紧缩状态。除抑制汽车消费按揭贷款外，各家银行对汽车经营者短期承兑的条件也变得更加严格，以前还贷期限一年的，现在可能缩短为三个月，以前可以只抵押30％的预付款，现在则必须是50％。

　　可见，今年泉州车商的资金压力比往年成倍增加，而雪上加霜的是今年汽车销售形势的极度严峻。

　　可能赔钱卖车

　　为了消化厂家转移的库存和缓解资金所带来的压力，经销商低价赔钱抛车便成为可能。这也是泉州车市中总有车价暗降消息的原因之一。

　　进入12月以来，泉州车市中很少听到有厂家公开降价的消息，但消费者却普遍感到车价降势一刻也没有停止过。究其原因，汽车经销商的行为起了很大作用。面对年末岁尾摆在眼前的“最后晚餐”，经销商只好使出价格这一“杀手锏”来应对库存、资金等压力，甚至不惜赔钱卖车。特别是那些一个品牌两家4S店的经销商，为了获得更多销售份额，更是杀得你死我活。也有经销商在赔钱卖车时多少出于“主动”。一位专卖店的销售人员便说：“对一些比较大的团购客户，我们店里往往愿意赔点钱卖一批车，以挽留这些大客户。在销量下滑的市场情况下，和一些团体客户维护好关系远比获得单车销售利润重要。”

　　当然，还有一种情况是经销商“假赔钱”。因为在这次年底冲量过程中，有些汽车厂家从以前的价格体系维护者变成了暗中支持降价者，其承诺如果经销商完成了指定任务，将在原定基础上给经销商追加一定数额的返利。这样，虽然经销商在卖车过程中降低价格赔了钱，但在拿厂家返点时又“赚”回来了。

　　今天，在消费者眼中一直大把赚钱的经销商，为了处理库存、盘活资金，确实有“赔钱卖车”的可能。