一直想买车的张先生看好了一部十多万的中级轿车，还没付订金，车商就宣布让利数千元。张先生暗叫一声“侥幸”，不再急着买车而开始观察汽车的价格走势了。一段时间之后，他发现，汽车降价此起彼伏，不知道什么时候出手才不会被狠“宰”一笔。看到“差价补偿”时，张先生再次心动了一下，不过，他还是希望车价能够降得低一点，再低一点。只不过到什么价位才算低他也说不清楚。到现在，张先生的私车梦还没有实现，而成了“持币待购”的一分子。

　　在今年的第二季度，国内几大汽车公司集体降价，并引发车市半年多的价格战之后，像张先生这样的“持币待购”者已经非常多，某调查机构数据显示，近三成准车主属于“持币待购”群体。这些“持币待购”者的暂时性不消费行为，使得许多车商绞尽脑汁用尽花样搞促销还是无法改变，甚至有的车商因为撑不住而被迫出局。业内人士分析，汽车厂商的一味降价是一种不理智的行为，而消费者一味地“持币待购”也不见得高明多少。毕竟买车属于比较高的消费，而降价的幅度总是很有限，为了省下一点钱而失去诸多与爱车亲密接触的机会在那些持“生活比钱更重要”观点者的眼里绝对是一种本末倒置的不理智行为。

　　对于那些收入较高又需要用车的人来说，省钱更非消费的本意。而从汽车业的发展来看，降价虽然是必然趋势，但也难以避免阶段性的反弹，如果非要等到车价降到谷底才买车，那么难免会有许多渴望成为有车一族的人梦想成空。要想买车，还是看准了就得出手。

　　买车不能只考虑价格

　　不管是否要及时买车，车价的轮番下调对消费者来说是件好事。不过，当降价成为习以为常的事情之后，尽管有些车商已经声明降得没有什么利润了，消费者还是狐疑不定，不敢随便出手。受到乱不堪言的价格战的干扰，很多消费者都已经无法理智看待车市，而是变得就像“炒股”一样把握不定，不同的只是当前的车价基本上是只跌不涨。

　　有人说，现在车市有一种怪现象：车商老是在想，消费者什么时候才肯买车，而消费者却也在考虑什么时候才可以买车，无法解答车商的问题。最主要的原因是，消费者一直以为汽车的利润非常高，可降的空间应该很大，而今年来有些汽车厂商也的确表现出了大手笔，一降就是数万元，把本来就有限的利润一削而空，希望来个薄利多销，没想到结果适得其反。

　　虽然对于汽车这样的大件消费品来说，价格是一个相当重要的因素。不过，消费者如果只看到眼前的“让利”，而不清楚背后的原因，很可能吃了闷亏还以为占了便宜。据了解，今年来汽车之所以能不断降价的一个很重要的原因是汽车国产化层度提高，大量进口配件不断被国产配件所代替，与之相对应的很可能是整车质量有所降低。如果是这样，降价之后，汽车的性价比很可能没有多大改变。消费者要想买车，还是应该看到质量和服务等方面因素，根据自己的实际需要来决定，而不能被耍“迷踪拳”般的汽车调价行为牵着鼻子走。

　　机会来了就该出手

　　经过近一年的价格战，很多汽车的价格已经降得没有多少利润了。今年第四季度，很多汽车生产企业实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘。数据显示，全国处于亏损状态的汽车企业已有十多家，其中，中外合资企业占了相当数量。虽然与欧美日韩的汽车相比，国内的一些品牌汽车价格相对还比较高，但这是由于国外的汽车产销量都比较大，可以做到薄利多销，而国内的汽车厂生产规模远远不如人家，小规模的竞争又非常激烈，已经出现了产量过剩的势头，必须保有一定的利润才不会没有赚头，再加上中国的汽车业起步比较晚，要依靠售后服务来赢取利润还需要一段时间，整车的价格短期内就不可能降得太低。亏损这个危机性的信号必然使得一些汽车厂家会对降价行为叫停。

　　业内人士分析，车市持续低迷已经使得汽车厂家和商家都困苦不堪，现在已经到了整个行业必须反省的时候。这一阶段，可以说是车市最脆弱的时候，但也是大规模的整合并购并最终出现新的市场秩序的前奏。在这个敏感时期，哪怕是明年关税下调，也不可能在整体上对汽车的价格带来很大的波动。可以说，现在已经到了消费者购车的最佳时机。如果再等下去，很可能厂家会出现压缩产量的情况，一旦供求失衡的形式出现逆转，加上并购可能带来技术更新，车价还是有上调的可能。

　　应该说，在汽车利润已经让掉了一大部分，而很多车型还是很新，汽车厂商又处于最无奈、最不知所措的时候买车是最划算的。虽然价格还可能出现小许波动，但那种个别行为是消费者所无法把握的，如果非要一等再等看能不能撞一把好运的话，说不定就会错失良机。