近期，各大汽车厂商纷纷下调了配件的价格，最大的降幅达到了80％。那么配件降价对冰冷的车市能否产生热效反应？配件是否还有降价空间？而他们在整车降价的面前又充当了什么角色？

　　上周，某汽车厂商宣布，常用配件价格进行大幅度下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48％，平均下调幅度达20％。这也是该厂商推向市场以来，最大范围的配件价格下调。

　　多款车型配件降价

　　当然，该厂商决不是今年头一个进行配件降价的汽车厂家。早些时候，就已有帕萨特、POLO、福美来、菱帅、福莱尔、马自达6、特拉卡等多款车型的配件价格大幅下调，其中影响较大的要数今年十月份上海大众的配件降价，帕萨特和POLO的平均降幅达到25％，最高降幅达80％。

　　如此多的车型都大幅度降低配件价格，这在往年的车市中还极为少见，因此有业内人士认为配件降价正在成为汽车企业的第二战场。而配件降价，则是让消费者得到了真正的实惠，解决了一些车型买得起用不起的弊端，同时，也减少整车直接降价而损坏品牌形象，真有一箭双雕之效。

　　配件还有降价空间

　　配件降价使厂家和零部件生产商减少了利润，但他们可以从销售量扩大中得到弥补，但受益最大的无疑是消费者。现在的消费者对新车的配件价格越来越关注，许多人在买车前要先对比同档次车的配件价格。而配件价格下降之后，消费者的用车成本就会降低。由于POLO下调了配件价格后，消费者得到不小的实惠，因此POLO的销售量有了一定提升。看来配件降价对车市的确还有一定的拉动作用。

　　配件价格还要再降

　　但是，还有专业人士认为，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，这在一定程度上降低了新车的吸引力。因此，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。（杨钧）