1.乘用车市场

　　为了完成或接近全年的生产目标，本年度生产商压经销商吃进库存的力度比去年大大增强。根据12家汽车厂商的统计，在最后两天的销售中，销售了全月40％的销量，可见销量不真实的程度已经到了极点。在12家主要汽车厂中，60％以上的厂家在压经销商大量吃库存，有的企业月销量60％以上是在最后两天实现的。

　　2.轿车市场

　　轿车市场出现明显分化，经营发展较快的企业主要是去年或今年新产品才上市的企业，预计明年老产品的销量还会继续滑坡。明年没有新产品支撑的企业，或者推出新产品但上市不成功的企业，都会造成市场占有率减小。明年市场份额的划分将继续出现较大变化，这已经是可以肯定的事。

　　3.MPV市场

　　MPV增长不够理想最根本的原因是私人用户对MPV车型的接受程度还不够，因此，MPV市场的发展还需要一个相对较长的时间。目前，MPV主要在公商务中使用，今年新投产的MPV由于品牌影响力有限，没有一个产品成为市场的主流。因此，明年想继续推出MPV的厂家，要有充分的思想准备：这种车型不会成为任何一个企业的主导车型。

　　4.SUV市场

　　中高档SUV基本处于稳定状态，低档SUV继续下滑，由于明年上市的新型SUV车型数量比MPV还要多，明年生产SUV的厂家将超过35家，因此，必然有不少企业难以维持经营。今年已经出现轻型客车价格在6万元以下，低档SUV厂家的皮卡如果不能够大批量出口，低档SUV生产厂家将更加困难。

　　5.价格战致利润下降

　　由于大打价格战，与去年相比，今年汽车工业的利润将大幅度下降，尤其是乘用车市场。降价的结果使第四季度的利润最多为全年的15％，但是价格战不会因此而偃旗息鼓。四季度很多企业实际上已经出现亏损或到了亏损的边缘，因此，明年的国产化进程会适当加速，以降低成本应对价格竞争。

　　明年乘用车行业的亏损企业数量将进一步增加，合资企业由于成本较高可能更加困难，其中由于欧洲汽车成本最高，与欧洲汽车公司合资的企业经营利润将下降最多，与韩国汽车公司合资的企业下降较少，与美、日合资的企业居中。但是成本最低的仍属于新兴国有企业和民营企业，价格战的结果将促使这些企业发展速度加快。

　　另外，由于明年世界钢材需求旺盛，供应出现短缺，价格有进一步上升的趋势。加上国内水电煤的涨价，生产成本将继续增加，因此汽车行业总利润水平将继续大幅度降低。但是不会因此使价格战偃旗息鼓，因为有些企业打起价格战从来不计后果。

　　6.燃料限值影响SUV

　　《乘用车燃料消耗量限值》标准，将于明年7月1日正式实施，老产品也必须在2006年7月1日前达到标准。第一阶段的标准，大部分轿车都可以通过，但MPV的难度要大一些，SUV和轻型客车难度更大。希望厂家能够引起足够的重视。（新浪）