□本报记者林文德

　　从11月份泉州汽车的销售量来看，虽然总体比上个月多了数百辆，比去年同期也略有增加，但并没有对车商的库存压力起到多大的减缓作用。很多厂家在生产量没有得到控制的情况下，不得不向车商压货，和往年一样，一排排的汽车已经开始占满大部分车商的仓库。

　　面对再怎么努力也无法解决的库存问题，有些车商终于开始放弃了最后冲刺的想法。一位车商坦白地说，压力实在太大了，长期的降价一直没有起到什么效果，反而使整个车市变得更让人捉摸不透，每次促销都是下了很大的决心也抱了很大的希望，结果却是一次又一次的失望。年底再降的话，估计也起不到什么大的效果。可以说，车商已由原先的各显神通到实在使不出什么招数的地步了。

　　今年以来，对车市刺激最大的是降价，带来负面影响最大的也是降价。某车行市场部经理无奈地说，他现在已经无法对短期内车市的前景作出什么预期。惟一可以肯定的是，这个重要的转折性时刻，正是考验车商实力的时候。

　　最后关头以守代攻

　　经过一轮又一轮的疲劳战，车市已经到了攻坚战的紧要关头。撑不住的车商已经不再谈市场策略，而是考虑如何把一直亏本的店卖掉，尚有余力的车商也不再急着进行大规模促销。一位车商表示，汽车的轮番降价已经加速了车市的洗牌，泉州不少车商实力并不是很强，能够找到比较好的买家被并购就算很不错了，而那些在资金方面尚有回旋余地的也基本上已经开始考虑如何控制成本。裁员和并购成了年关车商必须面对的两大课题。

　　某知名品牌市场部有关人员表示，车市经过一年的混战，原先的一些规则已被打破，现在正处于比较沉寂的阶段。到明年，很可能会出现比较大规模的并购，不过目前很多有实力的车商还在静观其变。有远见的车商则一方面加紧融资，另一方面努力做好内部建设工作，力图成为最后的赢家。业内人士分析，车商的最后命运决定于投资者对整个局面的控制，从现在的情况来看，谁也无法保证洗牌之后会出现什么样的局面。惟一能做的就是蓄势待发，不再轻易出现大的动作。虽然现在卖车就像啃没有肉的骨头，但那只是因为还没有新的规则出现。在这种情况下，采取守势有利于保存实力，可以赢得更多的时间来迎接不知何时才能回暖的车市。

　　低调调整应对难关

　　按照往年的情况，车商在年底都会采取一些消化库存的策略，降价必然是少不了的重头戏。不过，今年很多车商都已经明确表示除了在“圣诞节”、“元旦”、“春节”等节日可能有“大礼”之外，价格上不会再出现太大的调整。某车商说，现在这种情况，价格再低也是没有用的。虽然个别品牌的降价促销会带来销量增长，但是，由于降价消耗掉的利润过多，而销量的稍微增长很难弥补这一空缺，实际得益反而会下降。在车商持续亏本、可灵活操控资金越来越少的情况下，保持价格的相对稳定也是很有必要的。

　　业内人士分析，泉州车商现在可以分为几大类：其一是事业型。这一类车商比较注重长远发展计划和远期策略规划，在资金方面也颇有实力，不仅会选择比较有潜力的汽车品牌来经营，而且会用心打造自己的终端品牌，是汽车厂家授权和消费者购车的理想选择。其二是利润型。此类车商资金实力不足以打持久战，会比较注重眼前得失，毕竟车市低迷让人对以后的发展不敢过于乐观，撑不过今天就无法考虑明天的发展。其三是寻求脱身型。这类车商已经不愿意在动荡不安的车市继续浸泡和等待，不管是否还有可继续投入的资金，都不愿意再做亏本生意，只希望尽快找到合适的买家转让经营权。但不管是哪一类车商，现在都选择比较低调的方式来进行自己的计划，要想他们在年底推出大规模的价格战几乎是不可能的。

　　积蓄力量静待时机

　　支出过大，利润减少使得很多车商有苦说不出。虽然说持币待购的消费者大有人在，但使出浑身解数的车商已经摸不准消费者的心理。有些车商干脆与消费者一样采用等待策略，甚至完全舍弃“明降”而用“暗降”来促销，不管这种近乎“无招”的方式是否真能胜“有招”，但对于在长期让利中损耗严重的车商倒也不失为明智之举。毕竟看好了车要买的人不可能无期限地等下去，这种僵持也就成了对车商与消费者耐力的考验。

　　当然，钱在消费者手里，如果车市不能在短期内回暖，车商还是会比较被动，只有那些能挨到最后并且具有发展潜力的车商才能成为最后的赢家。