当东风悦达起亚千里马率先拉响“降价”小调之后，当时可能没有人会想到这只不过是今年车市无休止“降价”的序曲。

　　第一季度

　　04款车上市乐观是自己的

　　可能是厂家与经销商们在2003年获利不菲，因此对2004年的市场前景抱有极其乐观的态度。经销商们在厂家年初召开2004年销售任务大会时，纷纷将销售任务订得很高。一开春，各个厂家就迫不及待地推出04款新车，以为一个销售高潮就会应运而生。

　　所谓的04款新车其实就是在原有车型基础上的改进、升级版本，它在诞生的一瞬间就注定了它的脆弱。然而，新车型的放量，也使消费者从前几年的盲目购车走向了理智，当一系列降价活动过后，厂家与经销商才突然发现，乐观是自己的，与他人无关。车市在微微的涟漪中并没有激起大浪花。短暂的04款新车降价上市后，车市出现了令人有点“恐怖”的平静。

　　第二季度

　　价格战云起大集团应战忙

　　04款车型的降价不但没有激起消费者的购买欲望，反而使他们更怀疑。

　　“持币待购”一词开始诞生了。市场的反应是最无情的，5月份车市开始步入低谷，媒体用最精彩的词语形容，五月被众多媒体宣称是“黑色五月”，然后是“飘雪六月”等。第二季度以上海通用、南北大众、东风等大汽车公司的集体降价，彻彻底底地摧垮了消费者的热情，全国车市销量瞬间出现大萎缩。集团性降价，大集团打价格战并没有激发车市回暖，反而更激发了消费者所谓“持币待购”的信心，消费者开始坚信，车价一定还会降的。

　　第三季度

　　旺季成美梦金九银十不再

　　第三季度以9月为代表，因为9月是一个承上启下的月份，它上承七八两月车市相对的稳定，下接“十一”黄金周，有人称这是上涨的最后机会了。然而，除了失望还是失望。车市没有出现所谓“金九银十”的销售旺季，却出现了最大的黑马，伊兰特以全线大幅度的降价，使北京现代在10月坐上了全国第四把交椅，随后引发了上海大众、上海通用等汽车厂家暗地里的跟进。整个车市全面降价已成为不可避免的趋势。

　　第四季度

　　市场仍平静车市好转成谜

　　最后三个月，市场依旧平静，除了降价就是汽车销售还是没有起色。惟一的亮点来自于东风标致对购买者进行降价补差的行动。但由于标致307的销量很少，这是否是个“炒作”成为消费者的疑问。但不管怎样，它还是在汽车市场上引发一场小规模的地震。（叶恩科）