———与高尔夫车主聊车

　　今年春节前，一辆银灰色的高尔夫静静地停在我车位的邻侧：车身造型流畅，曲线过渡圆滑，整体感非常强；集雾灯、转向灯于一体的椭圆形组合式前大灯，简单小巧，让前脸多了几分动感。这是我所在居住小区业主中购买的第2台高尔夫。

　　联想到去年7月在一汽－大众高尔夫的新车下线仪式上，有媒体记者断言，像高尔夫这样不是靠靓丽外形去讨巧消费者，而是靠内在品质征服消费者的车型，不可能在短时间内火爆，但随着时间的推移，会有越来越多的消费者领悟到高尔夫之美。因此，高尔夫的市场会呈现不断升温最终保持在一个主流车型地位的走势。从这几个月高尔夫在泉州市场的表现来看，此言不虚。

　　与记者做邻居的那台高尔夫，车主是华侨大学建筑系一位姓关的建筑设计师。在一个双休日，记者得空与关老师聊起了汽车。

　　关老师对汽车的熟知程度，出乎记者的意料。他跟记者历数了市场上几款车的原始车型、在国外的市场表现，甚至能说出不同款汽车的配件是由什么集团在哪个国家的生产基地提供的，而这个配件与原产国又有什么样的不同。

　　因早年在意大利学习期间就开过车，所以，关老师一直想拥有一辆自己喜欢的车，这个梦一做就是20年。在这20年中，他也断断续续地开过几款不同的车，对高尔夫的选择，是源于高尔夫出色的品质表现。

　　话题一:为什么选择两厢车

　　高尔夫是关老师购买的第一台车，与大多数消费者对车型选择倾向不同的是，他选择了两厢车高尔夫。

　　关老师认为，两厢车有诸多三厢车所不及的优点：一是后备箱可以放比较高的物品，比如说一盆柱状植物，放在三厢车里，你可能得把后厢盖开着才行，而两厢车后备厢的高度较高，你尽管关上车门开车就是；二是两厢车后部的车体比较短，这方便了停车、倒车，增加了行车的灵活性，即使在车库里停着，两厢车也相对比较安全，因为三厢车就有车屁股被刮、蹭的危险；三是高尔夫虽是两厢车，但车内空间宽敞且不影响使用功能；四是从一个建筑设计师的审美角度来看，两厢车是由两条线条转折而成的，而三厢车是由三条线条转折而成的，前者比较后者可以做得更舒展，更具美感。因为把一辆车切成三段来设计远比切成两段设计难得多。

　　如果说上面说的都是两厢车的优点，那么，关老师认为，高尔夫是把两厢车的优点做得最出色的车型，这也是他出手高尔夫的原因吧。看来，高尔夫“最经典的两厢车”的称谓绝非浪得虚名。

　　话题二:什么是选车的标准

　　说起选车的标准，关老师打了一个很有意思的比方。他说年轻人比较注重车的外在形象，而三十开外的人可能更看重车的内在品质，就是一辆车的耐久性。这就好像年轻人第一次谈恋爱，总想找个漂亮的，让自己心动一回，但如果到了适婚年龄，就要综合地考虑对方，那是要找一个一辈子过日子的人。而他自己对高尔夫的选择，显然就是后者的选择。

　　针对汽车市场上追“新”成风的消费倾向，关老师提了一个很不错的建议。他认为，家庭用车最注重的就是耐久性。看一台车的质量，最好参考一些发达国家的消费选择。因为这些国家的消费人群比我们早接触车、使用车，他们的选择是经过时间考验的，很值得我们参考。

　　高尔夫在德国市场的表现之优异也是惊人的。高尔夫是德国大众公司的两大看家车型之一（另一为甲壳虫），在德国，几乎每个家庭都有一辆高尔夫轿车。迄今为止，高尔夫生产了近30年。1998年，第1800万辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的全球产量仍在以每年90万辆的速度增长。目前，高尔夫在全球的销量已经超过2200万辆，相当于德国人口的1／4。

　　话题三:使用高尔夫的感觉

　　开过高尔夫的人，几乎都会提到“厚重、实在”这两个词，“厚重”源自于德国人一向对汽车安全的重视，坐在车中，自然就有一种厚实围包之感；而“实在”则是指高尔夫优异的内在品质。

　　秉承德国人严谨踏实的作风，高尔夫给了关老师可信之感。打开引擎盖，集成电路式的发动机舱十分规整，很有逻辑，给人可靠信赖之感。买车除了家用，关老师有时也带着他的学生到各地做民居和古城保护调查。一些省内的山区比较偏僻，路况就不怎么好，但不管是山路还是高速，高尔夫从来没有让关老师失望过。

　　关老师的高尔夫是1.6排量，但来自德国的纯正发动机根本不容人怀疑它的动力，不经意间，车速就到了150公里；即使以80公里时速急转弯，由于采用四轮四角的底盘设计，高尔夫的稳定性和抓地性能非常好，没有甩出去的感觉。在使用过程中，高尔夫的动力性能得到了最好的诠释———车身稳定性几近完美，丝毫没有飘飘然的感觉。高尔夫减速的过程表现同样出色，以EBV＋ABS作为基本配置的高尔夫，足以应付路面意外状况的发生，轻踩刹车就有点击感，这种稳当的表现主要得益于其悬架的出色。

　　作为设计师的关老师，凡事追求尽善尽美。他建议，如果高尔夫的后灯改为水晶灯，在后行李箱两侧加上固定车窗，高尔夫的外表会更美。