最近，泉州汽车业界传来一个惊人的消息：广东的一位老板在广东省境内开了11家汽车4S专卖店后，正挥师进军福建。如今，这位老板在泉州圈了一大片土地，准备陆续建起4家4S店。

　　听到这个消息后，泉州的一些车商除了感到竞争将进一步加剧之外，也开始了更深层次的思考：大家都在争夺品牌代理权走4S销售模式，这种巨额投资是否会埋下巨大的投资风险？

　　品牌资源争夺

　　从2002年开始，泉州车市出现了空前火爆的局面。在利润这根魔棒的驱使下，泉州地面上投资汽车销售的商人越来越多。特别是从2003年起，需要投入巨大人力、物力、财力的汽车4S销售店数量迅速增长，迄今为止，在泉州的4S店已经超过15家。

　　4S店是一种集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店。有关专家认为，4S店是汽车市场激烈竞争下的产物，随着汽车市场的逐渐成熟，用户对产品售后服务方面的要求会越来越高，而4S店相对于其他汽车销售模式更能满足用户的各种需求。汽车生产厂家也认为，通过在销售终端上组建4S店，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车的销售量。

　　在具体操作过程中，4S店要求专门经营一种品牌的车，汽车经销商要建一个4S店，就得经过某个汽车生产厂家授权品牌代理。一般情况下，一个品牌在一个地区的4S店不得超过3个。由此，想做汽车生意的商人关于汽车品牌代理权之间的争夺就开始了，他们不惜花费巨资以及通过各种关系讨好汽车厂家。在泉州，车商对于品牌代理权的博弈就显得异常激烈，曾经出现一个品牌被近50家车商争夺的事情。

　　经营存在风险

　　经过公关、买地、资金储备等一系列过程，泉州的一些车商终于建好了外观豪华气派的4S店。但是，随着车市竞争的日益加剧，以及在新车不断面世、一个汽车品牌难以成为“常青树”的情况下，他们经营的潜在风险已经渐渐浮出水面。

　　据了解，如果车商要组建一个4S店，其在公关、买地或租地、建店等方面的费用少说也要近千万元，一些品牌店则高达两三千万元。而耗费巨资建立起来的4S店今后能否达到预期的效果，是要由市场来说话的。在泉州，一些早期组建起来的畅销车型的4S店确实获得了丰厚利润，然而，由于近年车市的火爆导致盲目进入者多，一些4S店出现了利润不断缩水的局面。由此，组建4S店投资回收的风险变得越来越大。

　　一位某品牌4S店的相关负责人告诉记者，自去年起，其代理品牌去年在全国范围内的4S店几乎都处于亏本状态，听说今年在泉州又有该品牌的第二家4S店开业，这样一来，市场的空间就变得更小了。在这种情况下，商家如果要多卖车，很有可能采取“赔本赚顾客”的销售策略，如果以这样的经营方式出现，该家4S店究竟能支撑多久呢？4S店的汽车经营模式能否回收成本或带来利润，受到越来越多车商的质疑。

　　主动权将换位

　　面对经营4S店所带来的困惑，一位车商曾向记者预言，再过两年左右，将出现汽车生产厂家求经销商组建4S店的事情，而不再是经销商想尽一切办法巴结汽车厂家拿品牌代理权。

　　这位车商认为，由于经营风险越来越大，以及一些经济发达地区汽车销售竞争日趋激烈、用地变得愈加紧张等原因，一些投资者会逐渐淡化对4S汽车销售模式的热情；而在一些经济不发达地区又无法满足汽车生产厂家的投资需要。那时，汽车生产厂家就有可能“放下架子”寻求一些投资者组建4S店。由此发生组建4S店主动权的换位，4S店模式将成难以接手的“烫手山芋”。

　　业内人士指出，正在想方设法拿品牌代理权组建4S店的汽车投资者，是到了该理智一些的时候了。另外，随着汽车业继续走向成熟，是否会出现优于4S店的汽车销售模式，也值得思考。